在這場擴張戰中，上汽集團旗下的MG依舊穩坐領頭羊寶座。2025年MG在歐洲共售出30.7萬輛新車（增長26%），其品牌排名更竄升至歐洲第16名，一舉超越了Nissan、Fiat與Cupra等深耕已久的老牌對手。MG成功利用其英國血統與在地化研發，讓歐洲消費者放下對「外來品牌」的戒心。緊隨其後的BYD比亞迪則展現了極致的成長爆發力，全年銷量暴漲276%達到18.6萬輛，排名第22。值得注意的是，BYD的Seal U憑藉其PHEV插電式油電版本，在充電基礎設施尚不完善的歐洲大受歡迎，奪下年度最暢銷PHEV的桂冠。

除了兩大巨頭，第二梯隊的競爭力同樣不容小覷。奇瑞汽車在2025年迎來了噴發式增長，銷量從2024年的1.7萬輛驚人地跳升至12萬輛，旗下針對年輕族群與精品SUV市場的Omoda與Jaecoo品牌立下了汗馬功勞。此外，有Stellantis集團背書的零跑Leapmotor也以3.3萬輛的成績擠進歐洲中國汽車製造商前六，其主打平價入門的T03電動微型車，精準切中了歐洲市場對於「可負擔電動車」的強烈渴望，證明了在景氣波動的當下，高CP值才是硬道理。

分析這場「中進歐退」的產業變局，關鍵在於中國車廠對科技配備的「大方度」與傳統車廠的「吝嗇」形成了強烈對比。當歐洲品牌仍在為倒車顯影、自動停車等基本功能收取選配費用時，中國品牌早已將智慧座艙與高階輔助駕駛列為標配，且售價更具競爭力。展望未來，分析師預測中國車廠在歐洲的成長率至2028年前將維持在20%左右。這場競爭已不再僅是價格戰，而是關於誰能更迅速定義新世代「數位代步工具」的思維之爭。