歐盟執行委員會之所以選擇這條路，核心目的在於「精準防禦」而非全面封殺。透過設定價格下限，歐盟可以確保如BYD比亞迪、MG或吉利等品牌，無法利用其國內強大的供應鏈優勢與政府補貼，在歐洲進行低價競爭。這項辦法變相保護了福斯Volkswagen、Stellantis等正處於轉型陣痛期的歐洲本土車廠，讓他們在面對低預算級距市場時，不至於在價格上毫無還手之力。然而，這也意味著原本在中國售價極具競爭力的車款，一旦踏入歐洲，車價將被迫翻倍。

從外交角度來看，這更是一場複雜的政治角力。高額關稅被中國視為挑釁，並一度引發了針對歐洲豬肉、白蘭地及大型排氣量燃油車的報復性調查。改用「價格承諾」被視為一種更具協商空間的管理貿易模式，能有效緩解雙邊緊張局勢，避免貿易戰全面升級。對中國車廠而言，雖然失去了價格武器，但至少換取了市場進入的穩定性，比起隨時可能變動的關稅，穩定的價格協議更有助於品牌進行長期的經銷網絡與售服佈局。

這場變革的長期影響，將是加速中國車廠在歐洲的「本土化」進程。既然整車進口會受到價格下限的限制，那麼在匈牙利、西班牙或波蘭直接設廠生產，便成了規避貿易限制的最佳解方。對消費者而言，未來幾年內恐怕很難在歐洲市場見到真正便宜的純電小車，市場競爭將從單純的「比價」轉向「比配備」與「比軟體」。當關稅的高牆變成了一道隱形的價格地板，歐洲電動車市場的高單價常態，短期內恐怕難以回頭。