根據外媒報導，新版稅制將以最終銷售價格為課稅基準，包括所有選配與高階套件，稅費於購買當下即繳納，這對本已價格不菲的高階車型無疑是額外負擔。例如目前賓士EQS起售價為人民幣910,500元（約台幣372.1萬元）、S-Class則為人民幣962,600元（約台幣393.4萬元），而Porsche Taycan為人民幣918,000元（約台幣375.2萬元），皆落入課稅範圍。表面上，此政策目的在壓縮高價進口車市佔，實則凸顯中國政府扶植國產新能源車品牌、抗衡外資的戰略目的。Audi、BMW及其他豪華品牌電動車的「價格優勢」正面臨中國政府主導的稅負挑戰，壓縮其在中國市場的競爭空間。
高價豪華車在中國的市場表現早已下滑。根據中國汽車經銷商協會資料，2025年上半年，售價超過人民幣100萬元的車型銷量幾乎減半，這在2024年已有34%的跌幅。經濟不確定性升高，使高資產族群對大額消費更為保守，加劇了這類產品的市場壓力。2025年上半年，共約37,000台車落入新的奢侈稅範圍，其中賓士佔比最高達48%，其次是Land Rover（23%）、Porsche（18%）、Lexus（8%）、Bentley（3%）。雖然這類車款只占總體汽車銷量（約1,570萬台）的一小部分，但其高毛利、高品牌價值，使其成為各品牌爭奪的重要利基市場。
中國官方媒體《新華社》強調，此次稅改目的在於「抑制高價進口車氾濫」，與此同時，也隱含對國產高端新能源品牌的扶持意圖。不過市場分析師指出，富裕階層的購車決策多以品牌與品味為主導，加稅並不會大幅抑制需求，然而價格門檻升高將進一步推高本就昂貴的進口車售價，或使部分潛在買家轉向中國本土品牌。賓士執行長Ola Källenius先前在上海車展即指出，中國豪華車市場競爭壓力加劇，當地品牌崛起挑戰加深。他強調賓士不會加入價格戰，而會堅持產品價值與品牌形象。不過，在現行政策環境下，若不進一步在產品布局或在地化生產上調整策略，歐系高端品牌在中國的未來恐面臨更大不確定性。
