中國與加拿大正式簽署貿易協議，每年允許4.9萬輛中國製造的電動車以僅6.1%的標準關稅稅率入境加拿大。。
根據這項配額協議，首年4.9萬輛的進口額度約佔加拿大新車市場的3%，且計畫在五年內逐步增加至7萬輛。其中最具市場衝擊力的條款在於，配額中的一半必須保留給售價低於3.5萬加幣（約台幣80.1萬元）的車款。這項規定無疑是為BYD比亞迪的海鷗Seagull或海豚Dolphin等平價車型開了綠燈。此外，曾因高關稅被迫從美國或德國廠調度車源的特斯拉Tesla上海廠，以及吉利旗下的Volvo與Polestar，也將成為此政策的首批受益者，重新啟動高效率的中國對加出口鏈。
這場「以關稅換市場」的博弈背後，隱藏著精密的經濟交換。作為加拿大放寬電動車限制的條件，中國政府同意將加拿大油菜籽的進口關稅從驚人的84%降至15%，並撤銷對龍蝦、螃蟹等農水產品的貿易限制。對加國政府而言，這不僅是為了加速達成減碳目標，更是為了挽救因貿易戰而受創嚴重的西部農業出口。然而，這項決策也引發了國內製造業的強烈反彈，安大略省長Doug Ford便直言此舉會對本土汽車工業造成「自殘式」的傷害，甚至可能觸怒南方的鄰居：美國川普政府。
儘管政治阻力不小，加拿大交通部已準備簡化認證流程，讓符合資格的中國車款在8週內即可獲准上市，顯示出政府推動平價電車普及的決心。對於深受高通膨與高車價所苦的消費者來說，這項協議無疑提供了更多元且可負擔的選擇；但對北美汽車供應鏈而言，加拿大的這道「缺口」是否會成為地緣政治的導火線，或是引發更劇烈的區域價格戰，仍是2026年汽車業最值得關注的變數。
中國平價車款將會是最大贏家，配額中的一半必須保留給售價低於3.5萬加幣（約台幣80.1萬元）的車款。
其中特斯拉也可以將車源回到上海超級工廠，對於這個美國品牌來說也是一大利多。
