根據Porsche 718與911系列副總裁Frank Moser的說法，當他提出要試駕Ioniq 5 N時，Preuninger的第一句話是：「我不想碰什麼電動車。」然而，一切在按下Hyundai現代的N Grin Boost按鈕後瞬間改變。Ioniq 5 N短時間內釋放的641匹、78.6公斤米扭力，讓這位GT跑車靈魂人物瞬間驚呼「哇」。Moser表示，他們從這輛車身上學到很多，甚至因此決定更深入研究電動性能車如何創造情感連結。
除了加速能力讓保時捷震驚之外，Hyundai的兩大核心技術，模擬雙離合換檔感受的N e-shift，以及創造擬真引擎聲浪的N Active Sound+，也讓工程師驚艷。對許多純電車擁護者而言，這些效果也許顯得花俏；但對理解駕駛靈魂、重視「參與感」的工程師來說，它們讓電動車多了「生命」。Preuninger的轉變，也象徵著電動性能車成功觸動傳統跑車工程師的關鍵元素，反饋、節奏、情緒，而非單純的直線速度。
Moser在訪談中明確表示：「這就是未來的方向。」但他也強調Porsche不會強迫所有駕駛接受合成聲浪，而是讓車主選擇是否啟動。例如，未來電動版718可能擁有「完全靜音模式」與「性能介入模式」，後者將透過模擬水平六缸引擎聲浪、虛擬換檔與帶節奏的加速回饋，提供類似燃油跑車的感受。這項系統很可能會像現在的Sport Chrono Package一樣，成為選配套件，價位可能落在台幣6萬元以上。
Porsche第一款純電718預計在2027年問世，Moser也透露，它將會「以電動車標準來說相當輕量化」。雖未公布實際重量，但可以確定保時捷正全力打造一台仍保有品牌靈魂的電動跑車。然而這次Hyundai Ioniq 5 N的體驗，讓Porsche更確信：純電跑車的未來，不能只靠馬力，而是必須透過聲音、節奏、體感，以及駕駛參與度，來維持跑車文化的核心價值。
