豐田章男指出，過去二十多年來，Toyota已銷售超過2,700萬台油電混合動力車，其累積減碳效果等同於900萬輛純電動車，但若這900萬輛電動車是在以火力發電為主的日本市場製造與使用，其實會「增加碳排放」而非減少，這個說法雖未揭露其計算細節，但其用意很明確：不能只看尾氣排放來評估環保效益，還要全面考慮從電力來源到製造過程的碳足跡。在許多地區，電動車的能源來源仍高度依賴化石燃料，這讓「零排放」成為一種理想化的論述而非現實。此外，鋰電池生產的高碳耗能、充電設施建設不足、以及鋰、鈷等關鍵礦物的供應鏈挑戰，都成為電動車可持續發展的潛在隱憂。相較之下，混合動力車的技術成熟、基礎設施要求較低，更適合過渡期使用。

不同於許多車廠大刀闊斧宣布全面轉向電動化，Toyota採取的是更「審慎而務實」的多能源策略，並非電動車唯一選項。Toyota的路線包括：傳統油電混合車、PHEV插電式油電混合車、氫燃料電池車、純電動車以及使用合成燃料的引擎車型。豐田章男強調：「我們的戰爭對象是二氧化碳，而不是某一種技術。」此外，他也指出，貿然全力推動純電車發展，恐怕會對日本製造業造成重創，並可能導致高達550萬個就業機會流失，這並非對創新退縮，而是對現有產業結構與能源現實的考量，從產業穩定度、能源彈性與全球市場多元性出發，Toyota的策略更具系統性。

豐田章男的發言再次挑戰了主流媒體與政策導向中對「電動車是唯一未來」的論述。他的觀點提醒我們，在追求碳中和的過程中，技術與策略的多樣性才是關鍵，電動車雖是減碳的一條重要路徑，但不是唯一答案，特別是在全球能源結構與基礎建設尚未完善之前，混合動力車與其他能源型態的並存，更能有效應對實際挑戰，面對氣候變遷，速度固然重要，但正確的方向與方法更為關鍵，Toyota的多元化策略，或許正為汽車產業指出一條更具韌性的永續之路。