Tesla工程團隊的首要減重手段之一是優化動力系統。根據特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy的說法，原始Model X採用較重的感應式馬達，而2026年式車型則改用更輕的永磁馬達，同時配備新式半軸，光是這個項目就減輕約45公斤。此外，2021年Tesla對Model X的電池模組進行升級，導入更高能量密度的電池單體，成功減少約300顆電芯，並透過電池結構優化，再削去41公斤的重量。

為達到極致效能與續航表現，Tesla更在2026年小改款中進一步進行內部結構輕量化處理，包括車體內部零件配置與整合設計，為這輛搭載大型鷗翼門的SUV打造更高效的車體架構。除了大宗系統的優化，Tesla也透過更細緻的手法進一步削減車重。最新款Model X的內裝減重約36公斤，這一切得益於更薄的內裝用料與將氣囊整合至頂篷的創新設計。此外，五座版本取消尾廂座椅底座，省下22公斤；安全帶結構與安裝方式調整也節省2.7公斤；高壓線路系統也經重新設計，使線材總重減少20公斤。

甚至在看似微不足道的部件上也進行減重處理，例如外觀前後保桿厚度減少0.6mm，節省4.5公斤；Plaid高性能版本還透過減少冷卻系統的散熱器數量，進一步省去13.6公斤。而車身架構部分則導入大型鋁製鑄造件，不僅降低了9公斤重量，更顯著強化了車體剛性。雖然新款Model X在部分配件上，像是輪圈、輪轂與隔音材料略有增加重量，但整體淨重依舊大幅下降。最終結果是：2026年的Model X約比BMW iX xDrive50輕了227公斤，在電動休旅市場中名列前茅。

這不僅展現出Tesla在材料工程、電力架構與整車整合上的深厚實力，也反映了其對細節執著的企業文化。從動力模組到內裝組件，每一次看似微小的改進，都累積成了令人讚嘆的整體進化。這也證明，即使在重視續航與安全配置的時代，一輛電動SUV仍有可能逆勢而行、越來越輕，並不需要透過犧牲性能來達到節能目的。