仰望U9 Track Edition採用四具獨立電動馬達，每具馬達可輸出755匹，總輸出突破3,000匹，搭配e⁴平台與雲輦DiSus-X智慧車身控制系統，在極高速狀態下仍能保持極佳穩定性與操控性。此動力系統提供驚人的每噸1,200匹的馬力重量比，明顯領先Rimac Nevera的978匹/噸。為了最大限度釋放動力，車輛也導入了先進的扭力分配技術，使四輪在彎道與直線加速中皆能獲得最佳抓地力。
這款車也成為全球首款搭載1200V超高壓平台的量產車型，配合針對極端環境優化的熱管理系統，不僅提升輸出效率，也確保在高速奔馳時電池與馬達能維持穩定溫控，避免性能衰退或過熱。為追求最高速度，仰望U9 Track Edition在外觀設計上也做出多處改善。測試車可見車縫處貼有膠帶以減少空氣阻力，同時移除標準版的後尾翼，並換上可選的碳纖維前擾流板。輪胎方面，該車搭載由Giti（佳通輪胎）專為賽道開發的半熱熔胎，採用特調橡膠化合物與定製胎紋，不僅能提升摩擦力，還結合特殊的高黏度潤滑劑與胎面滾花技術，有效防止高速轉動時輪胎與輪圈間的滑動。
透過這些專屬配備的加持，U9 Track Edition得以維持極高速度下的空氣穩定性與輪胎抓地力，並成功突破470 km/h大關，刷新全球電動車性能天花板。這場創紀錄的極速挑戰由職業賽車手Marc Basseng操控，他同時也是去年仰望U9標準版創下391.94 km/h速度紀錄的駕駛。Basseng表示：「我原以為自己去年已經達到巔峰，沒想到短短不到一年，我就能再次突破自己的紀錄。」他特別稱讚了BYD新一代電動技術的進步，尤其是在馬達輸出控制與車體穩定性方面，給予極高評價。
雖然U9賽道版尚未宣布是否會進入量產，但其性能表現已經為全球市場敲響警鐘，中國不再只是電動通勤車的代名詞，更開始在高性能超跑領域搶佔話語權。比亞迪此舉，這不僅對Rimac、Tesla等高階品牌構成壓力，更有潛力改寫全球電動車性能競爭格局。未來若該車推進量產並導入全球市場，將勢必在超跑與電動車兩大領域引起重大話題。
