根據小米官方說法，此次更新初衷為「安全」，認為超過1,500匹的動力僅應交由具有賽道經驗且經過認證的駕駛使用。因此，新增了「Qualifying Mode」，要求車主在特定賽道跑出認可成績後才能解鎖完整動力。除此之外，啟用彈射起步功能還需等待60秒冷卻時間，限制了車輛在日常道路上的性能發揮。然而，對於購買這款高性能車型的消費者而言，此舉無疑等同於「降級」，有車主指出，小米在銷售階段從未提及會有如此限制，甚至廣告中強調SU7 Ultra具備超越Porsche保時捷Taycan的極限性能，這讓不少消費者感到被誤導，認為自己的權益被損害。

網路上的批評聲浪不斷，有車主直言：「如果我想要的是900匹馬力的車，根本不會選Ultra。」許多車主湧入小米社群和汽車論壇要求恢復完整動力，這也讓小米不得不緊急進行危機處理，宣布撤回相關限制，並表示將在未來軟體更新中更加透明。小米發言人向媒體表示：「我們非常感謝客戶在社群平台的積極反饋，我們將確保未來在軟體更新時更為公開透明。」同時，已安裝1.7.0版本的車主未來也將透過OTA更新恢復完整動力。

小米SU7 Ultra的事件暴露了電動車產業的一項核心問題，當車輛的性能可由遠端軟體控制時，消費者的購買權利與品牌的安全責任之間如何取得平衡？從技術層面來看，小米此次的設計出於安全考量無可厚非，但若在未事先告知消費者的情況下限制性能，則可能構成信任危機。小米SU7 Ultra的軟體更新風波提醒了我們，科技進步帶來的不是無限自由，而是需要更嚴謹的透明機制與使用者保障，未來在性能與安全之間的拿捏，將是每一家車廠無法忽視的課題。