2009年推出至今Porsche Panamera已邁入第三代車型，雖然房車市場已式微，但在試駕過Panamera Turbo E-Hybrid後，你會發現Panamera真是一輛好車，尤其PHEV系統、Active Ride主動車高控制、後輪轉向和加選的配備，更是會讓人回味無窮。
日前試駕Bentley Continental GT Speed就愛上GT車型能殺彎也能愜意的多元面向，Panamera Turbo E-Hybrid也同樣有著相同的個性。搭載的4.0升V8渦輪引擎+PHEV系統之前已在Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package領教過，雖然Panamera Turbo E-Hybrid動力略為調降至519ps/78.5kgm，但透過電動馬達額外190ps/45.9kgm加持，680ps/94.8kgm綜效動力、3.2秒0～100km/h加速、315km/h極速同樣讓人感到驚艷。
680ps/94.8kgm的動力讓人在踩下油門前就已做好心理準備，但實際卻讓人出乎意外沒有預期中的強悍凶狠，雖說如此如電動車般能量毫不遲疑輸出反應，極為輕快的反應仍展現不容小覷的加速實力。尤其當加深油門情況更是大不相同，一股渾厚動力傾洩而出有了一開始期待的狠勁，Sport Plus模式更是全數釋放能量展現Panamera Turbo E-Hybrid骨子裡最凶狠的個性。
Panamera Turbo E-Hybrid畢竟是款豪華四門房車自當不能一直處於逞兇鬥狠狀態，對此Porsche替Panamera Turbo E-Hybrid準備E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus四種駕駛模式，其中E-Power純電模式在25.9kWh電池輔助下，能提供91公里純電行駛里程與140km/h極速，如此一來無論是都會通勤或是想要寧靜時刻都能以純電模式行駛。另外Hybrid模式也有Hybrid Auto、E-Hold(保留當下電量)、E-Charge(強制啟動充電)供選擇，至於Sport與Sport Plus模式當然就是盡情享受680ps充沛動力和V8聲浪。
相較於動力加速Panamera Turbo E-Hybrid彎裡表現更讓人驚豔與印象深刻，Panamera Turbo E-Hybrid標配主動式氣壓懸吊，試駕車另外亦選配Active Ride主動車高控制系統，該系統取消傳統防傾桿並能獨立控制個懸吊車高與阻尼，除開門時提升高度利於上下車外，最大助益就是提升車輛操控表現。
在彎中幾乎毫無側傾的表現，根本不會讓人聯想這是一輛車長超過5米、車重近2.4噸的大型豪華房車會有的身手，但Porsche都有本事讓Cayenne擁有精湛表現，更何況還是重心更低的Panamera。Active Ride主動車高控制系統不僅抵銷彎中側傾，面對高低路面差也能讓車輛維持平穩，另外選配的後輪轉向系統也讓車尾擁有跟上車頭節奏的敏捷身手，使其可以用更快的速度通過彎角，即使刻意將車用不合理進彎角度與速度丟進彎裡，四輪依舊穩如泰山沒發出任聲一絲抗議聲，加上一踩即輸出的動力輸出曲線，讓Panamera Turbo E-Hybrid像似柔和舒適版的911。
選購Porsche車款很難不在選配清單東勾西勾的，但Panamera Turbo E-Hybrid 1,241萬元的售價已是車系最頂級車型，因此如雙前座18向電動調整跑車座椅、主動式氣壓懸吊PASM、4D底盤控制系統、跑車計時套件、高解析度LED矩陣式頭燈、GT跑車式方向盤、車道維持輔助…等系統。不過試駕車型仍選了21吋Panamera Turbo S輪圈、SportDesign造型外觀套件、全景式電動天窗、Active
Ride主動車高控制系統、跑車化排氣系統、陶瓷複合煞車系統、ACC智慧巡航、副駕駛座螢幕、Burmester音響、後座娛樂系統等配備。其中後座娛樂系統、四區恆溫空調、頭枕與雙座規劃，讓Panamera Turbo E-Hybrid除自駕享感受樂趣外，亦能交給司機改當後座買家愜意享受旅程。
Panamera在路上或許不會是吸引目光的車款，但試駕的Panamera Turbo E-Hybrid不僅吸睛也很難低調，陽光下光彩奪目的金屬馬德拉金車色就已成為路上醒目焦點，SportDesign外觀套件更進一步營造性能氣勢，讓內行玩家一眼即知眼前這輛Panamera Turbo E-Hybrid不容輕易挑釁。
試駕的Panamera Turbo E-Hybrid在選配項目超過370萬元，倘若不想照單全選，建議必須要選Active Ride主動車高控制、後輪轉向、全景式天窗與後座娛樂系統，如此一來就能同時擁有如柔順版911的動態身手和舒適放鬆的後座環境。
