為何會說Kona Hybrid和電動車很像？首先外觀部分Kona Hybrid採和Kona Electric相同的設計語彙，因此整體輪廓便有著和電動車相似的十足科技感受，不過為了讓兩車有所區隔，Kona Hybrid下氣壩就和電動車封閉式設計有所不同，再來試駕的GLH-A雖同樣採燈條式日行燈，但卻不是貫穿式設計，不過來到車尾就可以看到貫穿式LED燈組。另外車側也透過和Tucson相似的雕塑手法刻劃出銳利且富運動感的身形姿態。

Kona Hybrid GLH-A車型配置10吋數位儀表與12.3吋中控螢幕，一體式設計讓座艙格局以水平延伸方式呈現，進而帶來簡潔且具有科技視覺感受，在建構簡潔車室同時也沒忘記駕駛者所需便利性，因此空調與音量等操作仍採實體按鍵。

除了便利與實用性配備外於安全方面也標配SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助、SEW安全下車警示等系統。

空間方面Kona Hybrid也有突出的表現，有別於其他車款，Kona開發時就是以純電為出發點進而再延伸至油電車型，因此即便Kona Hybrid車長僅4,350mm，但軸距卻有2,660mm，不僅前座擁有舒適的環境，後座也有相當充裕的乘坐空間，另外後座椅背也提供26度32度兩種傾角滿足不同乘坐需求。行李廂部分正常使用時就具備466公升容積，另外還有4/2/4後座椅背設計及隔板收納與空間擴充等機能。

Kona Hybrid雖是油電動力，但獨特之處就是搭載1.6升引擎結合P2 Drive Motor電動馬達與TMED同軸油電架構，進而帶來141hp最大馬力和27kgm峰值扭力，同時還提供很省油的25.3km/L平均油耗。除此之外Kona Hybrid並未採CVT變速系統，而是配置六速雙離合器變速系統，並且還取消實體倒車檔結構，而倒車時則是透過1檔+P2馬達逆轉方式。

141hp馬力畢竟非性能取向因此自然不會有凌厲的加速反應，但這並非說Kona Hybrid不夠力，而是透過電動馬達輔助自踩下油門後就立即給予充足能量讓車輛以極輕盈方式前進，重踩也會湧現頗為充沛的推力，雖然有提供Sport模式，但老實說Eco模式就已相當足夠。

不僅如此若在市區壅塞走停情況，於時速20km/h以下系統會以純電模式驅動，而另一像電動車之處就是具備3段動能回收力道和Pedal煞停功能，不過Kona Hybrid的Pedal是要透過換檔撥片長壓「－」以手動方式操作。

Kona Hybrid雖為跨界休旅車型，但在底盤部分仍注重操控樂趣，首先乘坐部分，紮實的懸吊設定在處理不同路面給予穩定且震動起伏微小的回饋。另外後懸吊也採多連桿和配置e-Motion Drive動態轉向優化系統進一步提升操控表現。實際山路操駕Kona Hybrid也確實展現靈活俐落身手，彎中側傾幅度也抑制在讓駕駛安心範圍內，使其無須和離心力對抗能更專心於進出路線。

以油電身分重返國內市場的Kona Hybrid，透過適切的動力和25.3km/L亮眼的油耗滿足想要燃油又想省油的消費者，而採8個模組設計的電池，若損壞時也能單獨更換。此外充滿科技感受的外型和數位與實體兼具的座艙，加上滿足用車所需便利配備和豐富安全系統及後座寬敞的空間，使其無論是單身或家庭成員Kona Hybrid都能滿足需求。