Toyota於去年以約60億日圓（約台幣12.1億元）購得福岡縣東北部工業區土地，原計畫在三年內啟動建設，專門生產電動車電池。但由於市場需求疲軟，公司在2024年3月首次宣布延後該項目，如今又再度推遲。根據《日經亞洲》報導，原訂於2028年啟用的計畫目前尚未有新的開工時間表。福岡縣知事及Toyota社長佐藤恒治均證實了這項延期，並強調公司將「根據市場條件調整投資節奏」。這不僅意味著Toyota對全球電動車市場的不確定性持保守態度，也表明該公司正在重新評估產能配置，避免新廠投產後陷入閒置。

根據Toyota最新財報，公司已將截至2026年3月的全球電動車銷售預期下調10%，由原本的27.7萬輛調整至約25萬輛。儘管Toyota的電動車銷售在今年前三季仍較去年同期成長20.6%，達到117,031輛，但與預期相比仍顯不足。這反映出即便市場對電動化有強烈政策推動，實際購買動能仍受限於高價格、充電基礎設施不足與續航焦慮等問題。Toyota此次選擇延後建廠，某種程度上是為了避免重蹈其他車廠「產能過剩」的覆轍。然而，Toyota並未完全放棄長期目標。公司仍維持2026年達成全球150萬台電動車銷售的中期願景，只是現階段將採取「按需求投資」的策略，以更靈活的方式應對市場波動。

儘管日本國內項目延期，Toyota仍在全球範圍內推進電動化布局。公司計畫於2027年前後在中國上海建立新工廠，專為Lexus生產高階電動車，包括LF-ZC與LF-ZL等旗艦級車款。與此同時，Toyota也持續投入固態電池研發，希望以技術突破重振市場信心。業內分析指出，Toyota 前的策略轉變並非退縮，而是「節奏重構」。與其盲目追趕電動車浪潮，公司選擇以混合動力與氫能為支撐，穩步推進多元化能源布局。這種審慎策略或許使Toyota短期內落後於特斯拉、比亞迪等純電品牌，但在長期能源轉型中，卻可能讓其保有更高的韌性與靈活性。

Toyota在福岡電池工廠的再次延後，清楚揭露了現今全球電動車市場的冷卻現象。當各國補貼減少、消費者觀望態度升溫時，即使是行業巨頭也不得不重新審視投資步調。然而，Toyota並未止步於此。它選擇用時間換取確定性，持續觀察市場需求的真實走向。未來，隨著技術成熟與基礎設施完善，Toyota仍有機會在電動化轉型的下半場重新發力。這場關於速度與穩健的抉擇，或許將決定它能否在新能源競爭中保持長期領先地位。