J.D. Power指出，若10月的銷售預測成真，這將代表電動車銷量不僅比2024年同期下降43.1%，也讓整體汽車市場的結構發生劇變。去年10月全美售出96,085輛電動車，而今年同期預計僅售出約一半。分析師Tyson Jominy表示：「汽車產業正經歷電動車領域的重大再平衡，這次修正傳達了一個關鍵訊息：消費者仍然希望擁有多元動力選項，而非被迫接受電動化。」過去，美國聯邦政府提供的稅收抵免使許多電動車在價格上更具吸引力，例如Tesla、Hyundai與GM等品牌的主力車型都能享有此優惠，但當這筆補助消失後，電動車的實際售價迅速回升至中高價位區間，讓許多潛在買家重新轉向傳統燃油車或油電混合動力車。

值得注意的是，若非部分品牌採取臨時性補救措施，如降價促銷、推出入門版本、或以廠商補貼形式替代稅收優惠，情況可能更糟，這些策略在短期內緩解了市場衝擊，但顯然不足以抵消補助結束所帶來的整體影響。在電動車需求急遽下降的同時，整體汽車市場的平均交易價格卻在上升。J.D. Power的數據顯示，2025年10月美國新車平均售價達到46,057美元（約台幣141萬元），比去年同期增加約1,000美元（約台幣3.1萬元）。雖然總體銷量下降，但由於電動車佔比降低、折扣減少，整體市場利潤反而獲得支撐。

過去電動車往往附帶更高的折扣，平均達13,161美元（約台幣40.3萬元），用以抵銷高昂售價與消費者對電池壽命的疑慮。相比之下，燃油車的平均折扣僅為2,423美元（約台幣7.4萬元）。然而隨著電動車銷售下滑，汽車品牌在折扣支出上出現縮水，導致整體市場的激勵措施下降至車價的5%左右。換句話說，買車變貴了，優惠更少了，而電動車的高價形象再度成為阻礙普及的最大難題。

儘管短期內電動車銷售明顯下滑，多數汽車產業高層仍對長期前景保持樂觀。包括Ford現任與前任CEO都曾表示，電動化轉型是不可逆的趨勢，只是目前市場正在進行「自然調整期」。消費者對充電基礎設施、電池壽命與轉售價的疑慮，仍是影響購買決策的關鍵障礙；而政府政策的波動更讓許多買家選擇暫緩入手。不過隨著Tesla、Hyundai、GM等品牌逐步推出更平價、續航更長的車款，加上電池成本持續下降，未來幾年仍有望重拾成長動能。現在這場銷售暴跌，或許正是電動車市場從「補助驅動」走向「市場自立」的關鍵轉折點。