但是近年來有些走勢與過往的既定概念開始有些悖離，最淺顯的例證來自這次專題中我們一次借到三輛A-Class背後所代表的NGCC(New Generation of Compact Cars)衍生族系，包括A-Class、B-Class、GLA、CLA與CLA Shootingbrake在內的這些同平台緊緻車款，不僅是近年來Mercedes-Benz的重點行銷大秀，甚至還如願以償的成為品牌銷售主力中堅，巨大的佔比以及一山還有一山高的成長率真是令人一點也不敢小覷。

先以2014年來說吧，當年度全世界Mercedes-Benz(含Smart)共計賣出1,739,854輛新車，其中NGCC車款就佔了463,152輛，與2013年比較成長率高達24.7%，也就是說NGCC已佔整體銷售量的26.6%。然後時間到了2015年，這樣的數據再度被推翻，去年全球Mercedes-Benz總計銷售再度上攀至1,871,511輛，而NGCC也同樣成長至58.2萬輛，與2014年比較又再度成長了25.8%，至此，NGCC已佔整體銷售比重高達31%了！

而NGCC成長力道強勁最淺顯的好處，正貢獻在因此讓Mercedes-Benz從原本2014年豪華品牌第三名的位置，一舉於2015年超越Audi挺進第二名，並僅僅差距目前第一名的BMW區區33,723輛而已，以2015年Mercedes-Benz高達13.4%的成長率看來(BMW則為5.2%)，今年欲重回豪華市場龍頭寶座應該不是難事。

好的，從上面數據我們可得知NGCC對於Mercedes-Benz的重要性越來越高，但是公司獲利是否也因此呈現正比成長呢？依照手邊現有的資料，從2014年至2015年，Mercedes-Benz乘用車的獲利成長率達10%，也因此幫助整個Daimler集團創造出1,945億歐元的營業額(成長15%)，稅前淨利達135億歐元，此其中，當然絕對有NGCC車款共襄盛舉的成份在！

因此，儘管越貴的車獲利愈高，但豪華車廠終究還是要擁抱數量更大的中價位車型消費市場，以獲取更高的市佔比例以及總體獲利，君不見競爭對手包括Audi A1/Q3、BMW 1 Series/2 Series/X1都早已在此深耕許久，在這場重利潤更重銷售量的戰爭中，無論價與量都要超越對手，才能確保立於不敗之地，更何況誰敢擔保現在只買得起NGCC的車主，未來換車時不會因為品牌忠誠度而選購Mercedes-Benz旗下的更高階車款？

只不過這可苦了在約略同級距下原本呼風喚雨的國民車廠了，只要如同NGCC這樣的產品競爭力越見強大，它們的生存空間將逐漸被壓縮，話說回來，假設價位不算相差太多，你會想買Opel Astra或者Volkswagen Golf，還要選擇一輛頭掛斗大三芒星的A-Class？