平台、架構、動力親兄弟,個性卻非一個樣
去年10月我們在大鵬灣賽道體驗了Kia EV6 GT,試駕之前我們抱持懷疑態度,雖然動力擁有585hp/75.5kgm,但跨界車型的設定難免讓人會覺得在賽道上真能有好表現?為消除疑慮與展現產品實力,台灣森那美起亞規劃直線加速、繞錐與賽道體驗等項目,沒想到在進行繞錐和賽道體驗後,EV6 GT靈活度、彎中支撐力竟有著出乎意料令人滿意的表現。而日前則試駕期盼已久的Hyundai Ioniq 5 N,相較於EV6 GT Ioniq 5 N無論電動系統、底盤等都更著重於賽道設定,結果Ioniq 5 N也沒讓人失望,不僅擁有絕佳的動態表現,而且還有超乎預期適合日常的個性。由於Ioniq 5 N與EV6 GT都有著令人滿意的動態表現,這反而讓我們好奇若兩車同場比較到底誰會更討喜?
首先在加速方面EV6 GT帳面數據雖比Ioniq 5 N 650hp/78.5kgm低,但EV6 GT 0~100km/h加速3.5秒則與Ioniq 5 N的3.4秒幾乎無差,因此實際加速衝刺兩車都帶來非常強勁且接近的感受,並沒有過於明顯的差異。不過由於Ioniq 5 N著重賽道設定,因此有具備彈射起步功能,另外還提供N模式與兩種自訂義選項,相較於EV6 GT僅GT模式就顯得更具玩味,不僅如此Ioniq 5 N在針對動態也有提供馬達輸出、懸吊、轉向、e-LSD電子限滑差速器、ESC等多項調整功能。
EV6 GT與Ioniq 5 N在加速方面有著相近的表現,不過在彎中部份有了差異,首先在輪胎部分EV6 GT配置255/40 R21,Ioniq 5 N則為275/35 R21。而於正常行駛EV6 GT有著適合用於日常的舒適表現,若來到彎中所配置跑車型電子懸吊也給予安定的支撐力,不過若進一步將速度加快,試著用更激烈的方式入彎,此時就會發現輪胎與懸吊已開始有些吃力,於彎中更可以感受到懸吊支撐力已無法應付。
Ioniq 5 N雖偏賽道設定,但懸吊在Comfort模式下則有讓人意外的舒適,不過與EV6 GT相比還是有些不及,而當用同樣方式與速度對待Ioniq 5 N,Ioniq 5 N的懸吊支撐力就來得較為出色,彎中不僅更加穩定也有更高的極限,推頭情況也顯得更加輕微。
剛中帶柔 柔中帶剛
以一般車型來說EV6帶有運動化氣息,而Ioniq 5則著重於機能休閒,不過當來到性能車就屬性定位兩車就顛倒,Ioniq 5 N是在賽道操駕之餘提供能用於日常代步的舒適,反而EV6 GT在著重日常之餘給予強悍的動力與操駕樂趣,基本上兩車並無誰較優異,端看喜好與需求來決定是要EV6 GT還是Ioniq 5 N。