車廝
Nov 11, 2022

決戰三噸半之巔,中華堅兵P350 HYBRID vs. HYUNDAI PORTER PRO

在台灣總體汽車市場中,貨車的銷售佔比其實十足吃重,此其中過往稱之三噸半的3.49噸小貨車更曾為市場大宗,而今小貨車界的龍頭CMC中華汽車再推全新堅兵P350 HYBRID,究竟新車所為何來?目標又直指哪些盤據於此戰力堅強的對手?這次《CARTURE 車勢文化》特別為大家介紹這塊一般消費者較少接觸的領域,並讓中華堅兵P350 HYBRID與當前的級距霸主HYUNDAI PORTER PRO來場規格大比拼!

 

總重法規放寬,市場空缺浮現

 

談論三噸半市場,勢必得提及相關載重法規已於2020年9月正式修改,簡單的說,持一般自小客車駕照過往僅可駕駛3.5噸以下小貨車,如今可駕駛5噸以下大貨車而無需更換大貨車駕照(但仍須符合其他車體長寬與配置規範),如此一來旋即造成市場生態丕變,原本的3.5噸主力產品紛紛突破桎梏直抵5噸天花板,而原本3.5噸市場則主要由價格更具親和力的3.25噸韓系車款所壟斷,身為商業車專科的中華汽車自不能容忍如此態勢持續,而中華堅兵P350 HYBRID正是因而問世的秘密武器。

由於法規的改變,目前3.5噸市場主要由韓系3.25噸所佔據,其中又以HYUNDAI PORTER PRO為最大宗。
由於法規的改變,目前3.5噸市場主要由韓系3.25噸所佔據,其中又以HYUNDAI PORTER PRO為最大宗。

 

舊換新不到70萬,中華堅兵P350 HYBRID vs. HYUNDAI PORTER PRO

 

大約了解市場輪廓後,文前曾提及現下風靡市場的3.25噸韓系車款中,又以HYUNDAI PORTER PRO的銷售佔據半邊天,作為進攻方的中華堅兵P350 HYBRID必然視之假想敵,在此我們便以兩車作為對照組,簡單列出中華堅兵P350 HYBRID與HYUNDAI PORTER PRO的基本規格表,值得一提的是由於中華堅兵P350 HYBRID具備底盤車以及冷鏈用底盤車等車型,HYUNDAI PORTER PRO也有標準、豪華與鐵床、木床可選,以符合各行各業的不同需求,為求立足點均衡,在此統一皆以貨(木)床版本車型為準,一起看看數據上究竟誰比誰更強大?

 

基本規格比較表

載重量達1,610公斤的中華堅兵P350 HYBRID以ISG油電複合動力系統加上合理售價門檻,企圖叫戰三噸半市場王位。
載重量達1,610公斤的中華堅兵P350 HYBRID以ISG油電複合動力系統加上合理售價門檻,企圖叫戰三噸半市場王位。
目前的級距王者HYUNDAI PORTER PRO於2021年累計銷售超過四千輛,2022年更曾創下單月499輛銷售實績。
目前的級距王者HYUNDAI PORTER PRO於2021年累計銷售超過四千輛,2022年更曾創下單月499輛銷售實績。

 

拼動力,油電複合 vs. 渦輪柴油誰更厲害?

 

在大致了解中華堅兵P350 HYBRID與目前級距王者HYUNDAI PORTER PRO兩者間的基本數據後,這次全新推出的中華堅兵P350 HYBRID其中一項最大的亮點,顧名思義便是採取ISG整合式啟動馬達發電機而來的油電複合動力架構,透過這具位於2.4升引擎與六速手排變速箱之間的輔助馬達,不僅動力大幅升級,加速更順暢有力,在煞車動能回收系統幫助下,也能減少對於煞車來令片的負擔,降低運營成本同時確保行車安全,而2.1kWh鋰三元電池更可於儀錶資訊幕顯示剩餘電量,隨時留意車輛是否處於最佳運轉效率狀態下。

 

動力架構比較表

中華堅兵P350 HYBRID能否改寫三噸半版圖,其ISG整合式啟動馬達發電機而來的油電複合動力架構是關鍵。
中華堅兵P350 HYBRID能否改寫三噸半版圖,其ISG整合式啟動馬達發電機而來的油電複合動力架構是關鍵。

 

加速快、煞得停,貨車也得看性能

 

也從來自原廠的數據分析,汽油引擎加上ISG整合式啟動馬達發電機果然帶來更強勁的輸出表現,扭力方面已可與向擅勝場的渦輪增壓柴油引擎分庭抗禮,最大馬力甚且使中華堅兵P350 HYBRID輕鬆成為三噸半級距性能之王,體現在加速表現上,無論一般市區常用的0-40km/h、0-60km/h乃至快速道路或高速公路的0-80km/h與0-100km/h加速成績皆較對手來得亮眼,特別是中低速加速反應,已接近一般乘用車的水準,提供頭家們更輕盈靈敏的駕馭感受。

至於攸關安全的煞車部分,中華堅兵P350 HYBRID透過尺碼更大的雙後輪以及前後碟煞配置,80km/h煞停距離成績為31.3公尺,同樣領先採用前碟後鼓設計HYUNDAI PORTER PRO的36公尺,與此同時更大的後雙輪尺寸與胎寬也代表更好的穩定性與操控性,面對千變萬化的行車狀況將更有餘裕從容以對。

 

加速與煞車性能比較表

HYUNDAI PORTER PRO以高扭力的渦輪增壓柴油引擎,提供載重與加速時足敷使用的加速力道。
HYUNDAI PORTER PRO以高扭力的渦輪增壓柴油引擎,提供載重與加速時足敷使用的加速力道。

 

噸位先決,誰比誰更能載?

 

既然身為貨車,載重與載運性能絕對至關重大,也由於本文針對貨(木)床車版本作為比較重點,自然得由貨台的尺寸與所能酬載的重量加以剖析,看看何者更勝一籌。

 

貨台與載重比較表

 

由貨台與載重比較表中可見,儘管中華堅兵P350 HYBRID長度略短於HYUNDAI PORTER PRO,但由於寬度大幅勝出,因此貨台總面積也較對手來得更寬闊,由此而來載運機能更顯餘裕,加上載重1,610kg即已較HYUNDAI PORTER PRO的1,491kg多出119kg,而後雙輪195 R15C的寬度與尺寸又明顯大於對手的145 R13C,若搬運更重的物件差距將更顯放大,畢竟以貨卡車而言能多載一公斤是一公斤,面對多變的客戶需求才有即時應變的本錢。

 

中華堅兵P350 HYBRID的貨台長度略短於HYUNDAI PORTER PRO,但由於寬度大幅勝出,因此總面積也較對手來得更加寬闊。
中華堅兵P350 HYBRID的貨台長度略短於HYUNDAI PORTER PRO,但由於寬度大幅勝出,因此總面積也較對手來得更加寬闊。
由於先天僅為3.25噸級距設定,因此HYUNDAI PORTER PRO的載重能力為1,491kg,不如中華堅兵P350 HYBRID的1,610kg。
由於先天僅為3.25噸級距設定,因此HYUNDAI PORTER PRO的載重能力為1,491kg,不如中華堅兵P350 HYBRID的1,610kg。

 

防護大全配,事業好夥伴

 

而無論自營商或是物流運將,通常都得面對長時間穿梭大街小巷的場景,此時安全配備的重要性不言可喻,對此全新推出的中華堅兵P350 HYBRID除標配ABS防鎖死煞車系統、HSA斜坡起步輔助與ASC車身動態穩定系統外,同時配置ARP主動式防止傾覆、RAB預警剎車與BOS煞車優先系統,再加上EBD電子煞車力分配系統、ESS緊急煞車警示系統、HBA煞車輔助系統與DRL晝行燈等主動安全輔助配備,確保載重時依然保有強勁的制動力,保障駕駛與乘客同時,也確保所有用路人的安全無虞。

 

在前後碟煞以及後雙輪195 R15C寬胎相助下,連同以貨車而言齊備的主動安全機制,讓中華堅兵P350 HYBRID開起來更加安全也安心。
在前後碟煞以及後雙輪195 R15C寬胎相助下,連同以貨車而言齊備的主動安全機制,讓中華堅兵P350 HYBRID開起來更加安全也安心。

 

拼經濟也要拼後勤,保修服務比一比

 

綜合所述,身為台灣貨車領域的王者,中華汽車這次以堅兵P350 HYBRID重新佈局三噸半級距可說是做好萬全準備而來,透過ISG油電複合動力而來的豐沛性能,以及更高負重規格所造就的強大載運能耐,於是成為中華堅兵P350 HYBRID的優勢所在。

事實上,憑藉著數十年來的深耕與佈局,中華汽車於全台擁有高達122間保修服務廠,對比現代體系的62間據點,後勤量能本即有其一定差距,加上於商用車領域的好口碑,勢必能讓中華堅兵P350 HYBRID挑戰HYUNDAI PORTER PRO之路更形順遂,進而令市場重新大洗牌,至於是否真如預期,且讓我們持續觀察並拭目以待!