續航力大幅提升同級最佳，旅程不再充滿焦慮
依價格、尺碼與定位來看，擁有4,690mm車長與2,860mm軸距的bZ4X，在台灣市場中最直接的同級對手莫過於Luxgen n7、Hyundai Ioniq5、Kia EV6，電動車的買家最關心的絕對是續航力優先，為了消弭眾人的疑慮，bZ4X所搭載的全新高效能動力電池，容量從71.4kWh升級至74.7kWh，純電行駛里程以NEDC計算更從626km大幅提升至同級最佳743km，等於可輕鬆達成滿電北高一日遊，讓續航無後顧之憂。充電功率自150kW提升為160kW後，其10%至80%充電時間由30分鐘縮短為28分鐘，明顯減少等待補充能源的時間。
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車型 |
Toyota bZ4X |
Luxgen n7 |
Kia EV6 |
Hyundai Ioniq 5 |
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續航力 |
743km |
550-711km |
485-667km |
533-662km |
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馬力 |
227ps |
230hp |
170-229hp |
167-225hp |
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車重 |
1890kg |
1935-2174kg |
1858-1982kg |
1885-2006kg |
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售價 |
128萬 |
102.9-144.9萬 |
166.9-208.9萬 |
159.9-187.9萬 |
中國驛站、波斯御道、日本宿場，這些千年以前就已經存在的場所，其目的就是為了讓馬匹進食休息，演化至今就變成加油站與休息站，燃油車要到加油站補充能源，電動車也要到充電站充電，不少人認為住家一定要加裝充電樁每天餵飽飽才安心，但試問開燃油車的難道要在家裏頭放儲油槽？且每天出門都會去把油箱加滿嗎？並不會！因此這只是習慣的問題，頭腦觀念轉一下完全不會為了充電煩惱。並且目前透過My Toyota App即可便利使用的全台充電站不論廠商品牌已超過1,300個站點和超過4,400支充電槍，普及率和覆蓋率相當密集，因此里程焦慮已經不再是大問題。
此外，不少人之所以含恨無法入手電動車，主要是在於車重的問題，畢竟不少社區採用車種限制的機械式或升降停車位，最高通常限制在2,000kg以內，然而bZ4X的1,890kg車重，比起對手動輒1,900kg甚至超過2,000kg的身軀要來得輕盈些，就全然沒有這些煩惱，也不會成為停車場的拒絕往來戶。
外觀科技與豪華的巧妙融合，車艙純電潮流質感配備一把抓
對一般民眾而言，既然是電動車想必外觀造型就要和燃油車也明顯區別，否則就無法與高科技、3C畫上等號，同時電動車因為少了引擎冷卻進氣等結構的限制需求，在造型上更為多元靈活，一如全新bZ4X外觀最明顯之處，在於換上新世代Hammerhead造型車頭設計，採分離式頭燈設計讓車頭更顯銳利並兼具未來感；同時原本的防刮材質輪拱則改為烤漆處理，讓整體從粗曠華麗轉身變得更精緻豪華，而取消車頂尾翼並換上鴨尾擾流板後，簡單俐落的車尾獲得更為平順的表面，有助於高速穩定性和增加續航效率。
現在的電動車雖然在內裝都大走簡約風，但取消實體鍵改為虛擬操作在行車安全與直覺性確實有影響，而將安全擺在優先的Toyota雖然賦予bZ4X純電設計質感，但依然保留包含空調等實體鍵，同時也導入包含雙無線充電座、14吋影音主機、110V後廂供電、4個USB-C充電孔等更多貼心科技配備，來滿足車主的便利性和需求。再者電動車原本就沒有引擎震動和運轉的噪音問題，基於提供更寧靜的車艙環境，前門雙層隔音玻璃、後輪拱吸音結構和泡棉、底板與車內大量隔音材乃至馬達阻尼配置，都能有效降低來自外界及路面的噪音，達到噪音零汙染的行車環境。
現在的電動車雖然在內裝都大走簡約風，但取消實體鍵改為虛擬操作在行車安全與直覺性確實有影響，而將安全擺在優先的Toyota雖然賦予bZ4X純電設計質感，但依然保留包含空調等實體鍵，同時也導入包含雙無線充電座、14吋影音主機、110V後廂供電、4個USB-C充電孔等更多貼心科技配備，來滿足車主的便利性和需求。再者電動車原本就沒有引擎震動和運轉的噪音問題，基於提供更寧靜的車艙環境，前門雙層隔音玻璃、後輪拱吸音結構和泡棉、底板與車內大量隔音材乃至馬達阻尼配置，都能有效降低來自外界及路面的噪音，達到噪音零汙染的行車環境。
極具破壞力的價格策略，讓國產及進口對手狂拉警報
雖說電動車具有寧靜、無震動、無汙染等優點，但價格是消費者遲遲不敢入手的最大致命傷，即使LUXGEN n7的入門價102.9萬堪稱同級最容易入手，卻礙於品牌口碑與品質讓民眾卻步，NEDC 505km的續航里程也相對較低，而HYUNDAI Ioniq 5及KIA EV6身價從160萬起跳等於進入另一個門檻；但相較於小改款前159.9萬元身價，最新發表的bZ4X祭出128萬元售價，不僅更為親民合理，對於競爭對手來說非常具有殺傷力，且同級燃油SUV也可能遭逢不小壓力，因此當不會再為里程而焦慮下，全面升級的bZ4X勢必會掀起另一波的購買潮，進而擴展電動車在台灣的佔有率。
註：本文轉載自CAR浮浪，內容不代表本站立場
