老實說在此之前對於Tesla的內裝設計與操作邏輯不太有好感，但直到試過Model S Plaid後，不僅態度轉變也了解到Tesla為何受歡迎了。

新款Model S Plaid在外觀方面外行人可能不會發現差異，但老司機一看就知道新款車型氣壩有進行調整，另外亦導入前、後下擾流和碳纖維尾翼，此外車頭也加入碳纖維標誌進行點綴，再來也新增冰霜藍色。透過上述小幅轉變升級都讓Model S Plaid外型更貼近千匹馬力，但若能比照Model Y造型設計或許會更理想。

坐進Model S Plaid發現座艙飾板材質出乎意料的好，儀表平台、前後車門上緣、門板、扶手等多處都採用軟質/皮質飾板包覆，縱使沒有華麗的鋪陳，但搭配簡單的線條設計，進而在冷冽科技中散發溫潤氛圍。然而要進一步提升車室質感和開闊度，建議加價選購白色內裝，同時也無須擔心容易髒污，因所採的白色內裝採易清潔耐髒材質處理。

先前難以適應和無法接受的車室各項功能操作邏輯，在這次試駕過程也有所改觀，和傳統汽車相比，Telsa將排檔、方向盤、方向燈(Model Y改採撥桿)、後視鏡、燈光等開關全數整合至螢幕進行操作，這對於首次接觸確實難以適應，但就消費者角度來看，通常只要調整過一次後就不會再更動，會較頻繁使用就只有排檔而已，而排檔部分老實說在一天試駕過程中竟然也慢慢適應了。至於螢幕介面則採類似平板概念，條列式排序即使首次使用也能很快就上手，不僅如此觸控靈敏度與順暢性也如旗艦型平板滑順。

Model S Plaid動態表現不僅出乎預料更讓人驚艷，原先以為三馬達1,020hp最大馬力會有瘋狂難以駕馭個性，但沒想到竟出奇的溫馴。首先在舒適模式下推進力道相當溫和，即使是首次接觸電動車或大馬力車款也能立即適應，而標準模式下正常踩踏基本上也不會有過於突兀的加速反應，但是只要加踏板深度和重踩Model S Plaid就會讓你感受到千米馬力的7成威力。至於Plaid模式當然就是完全釋放千匹性能，在此模式下若粗魯踩放，一旁副駕可是會被撞得七葷八素，即便做好準備還是難抵慣性，所帶來的力道可想而知，而在此動力推進下要超過道路速限扣牌門檻也只需短短幾秒時間。

雖然舒適和標準模式加速表現溫和，但是在山路則是完全不同個性，即使車身高度處較高設定，仍依舊有相當精湛對抗側傾的表現，甚至已有不亞於標榜操控性能車水準，此外電動車踩下踏板即釋放能量的特性，也有助於出彎帶來更好的加速。Plaid模式則會進一步降低車高，彎中穩定性與側傾幅度也隨之獲得提升改善，相較於標準模式Plaid帶來更鮮明的性能感受，不過因加速力道變得猛烈，出彎加速也必須更加謹慎，因只要踏板拿捏一有不甚，所釋放的能量可是會超出可掌控範圍。

若跳脫傳統汽車框架以電子產品看待，會發現其實Model S Plaid中控介面操作相當直覺好用，而座艙質感也符合此價格水準。回到車輛本質，動態方面加速調校也相當成熟順暢，彎中更是有著超乎預期的精湛演出。至於Autopilot輔助駕駛部分，無論是跟上車流加速、車道維持、前方車輛併入減速等表現都自然，甚至比許多駕駛都還要更好。綜合上述Tesla或Model S Plaid無論是科技面還是車輛動態甚至乘坐感受都有著出色的水準，也難怪能讓眾多消費者喜愛。