Porsche 911 Carrera為911車系入門車型，而在此次小改外觀上則沒有其他992.2世代氣壩進氣格柵設計，也沒有GT3氣勢驚人的大尾翼，相對整體就顯得較為含蓄，甚至與992.1相比幾乎看不出差異。但當然不可能完全沒改變，Porsche將LED矩陣式頭燈列為標準配備，日行燈也較以往來得更細長，氣壩輪廓也有些微修改，此轉變都讓911 Carrera神韻樣貌有所不同。
911向來迷人之處就是豐臀線條與動態表現，小改911將動力亮點T-Hybrid油電系統用於GTS車型，因此911 Carrera仍搭載3.0升水平對臥六缸渦輪引擎，動力輸出也僅為提升至394hp，峰值扭力同樣還是45.9kgm，會失望嗎？老實說，會。
雖然動力仍維持過往略感失望，但不得不佩服911於動態調校方面就是高明，發動引擎後渾厚的聲浪營造強烈氣勢，不過踩下油門並沒有預期中凶狠的加速反應，反倒以相當適合市區代步穿梭溫馴滑順姿態前行，彎中指向雖然精準但少了些靈活俐落，唯一較具跑車感受的就是懸吊的路感回饋，然而這一切在轉速攀升後全都改變了。
911 Carrera雖是入門車型，但之所以說不能用入門角度看待，因隨著油門逐漸加深能量輸出反應與先前相比有著180度大幅轉變，力道湧現也開始有了凶狠的態勢，轉趨積極的反應甚至只要突然加深一點油門即會帶來強勁的推力，轉眼間車速就已奔上三位數許久，這還只是在Normal模式，若是切到Sport Plus則會有比Normal強勁數倍的能量併發。
當速度愈來愈快時，原先彎中不算靈活的個性也突然活潑了起來，將車輛快速丟進彎裡，手一推一拉的轉動方向盤，車輛沒有任何遲疑快狠準的就劃過彎角，一次又一次在彎中畫出美麗弧線，此時也發現原來開快才是正確對待911 Carrera的方式，當然更不用說Sport Plus更強勁的推力和更硬朗的懸吊回饋才能展現最真實的個性。只不過可惜試駕當天天氣不作美，不小的雨勢讓系統都跳出建議切到Wet模式和濕滑路面，再加上後置後驅設定及7百多萬元的車價都讓人只好收起玩樂心安分守己。
911 Carrera豐臀與跑車造型有著強烈戰鬥氣息，但溫馴易控的起步反應和保有舒適不死硬的懸吊設定，反倒讓911 Carrera能夠天天開著代步，而只要加深油門就會有超乎你預期的能量供給，彎中犀利身手更是能滿足一票熱血玩家，加上頗具挑戰的RR後置後驅的設定，911 Carrera雖是入門但表現一點都不入門。
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