雖然「拆車研究」聽起來激進，但實際上這在汽車產業早已行之有年，甚至在電子、半導體產業也屢見不鮮。品牌之間互相拆解產品、分析零組件、對照設計細節，目的就是為了了解競爭對手在工藝、用料、軟體與架構上的優勢。而雷軍這次坦率承認拆解Model Y，更反映出Tesla特斯拉在全球電動車領域的領導地位，是所有新創車企無法忽視的標竿。在活動現場，雷軍展示了Model Y與YU7的對比分析圖，並強調自己對Model Y的高度肯定，並表示：「Model Y是一輛非常非常出色的車，如果你不選擇YU7，也可以考慮Model Y。」這樣的表態不僅誠懇，也展現出雷軍作為企業領袖的務實與風度。

小米YU7一上市，便引發市場爆單。在開放預訂僅18小時內，小米便收到了超過24萬張訂單。由於產能尚未完全到位，導致部分消費者被告知需等待超過一年才能交車。這也使得雷軍親自上陣，在社群平台呼籲潛在買家不要盲目久候，甚至直接建議大家考慮特斯拉Model Y、小鵬G7與理想i8等其他優秀電動車型。這種「推薦對手產品」的行為在業界極為罕見，也進一步突顯出小米汽車目前面臨的供需失衡壓力。不過從另一個角度來看，這也反映出市場對小米電動車的高度認可與期待，小米已經成功打響第一波品牌聲量。

從手機到汽車，小米的轉型無疑是中國科技產業的一大焦點。透過對Model Y的全方位拆解與分析，小米不僅僅是模仿，而是在學習之上進行創新。YU7的問世不只是汽車產品的發布，更像是一場科技與工藝融合的成果展示。從駕駛輔助系統到智慧座艙，再到整車結構，小米力求在每一個細節都能匹敵或超越特斯拉。

而雷軍公開的這場「拆車學習秀」，不僅打破了傳統汽車產業的神秘面紗，也為更多新創品牌提供了參考範例。面對全球電動車市場的激烈競爭，小米能否真正成為「中國版特斯拉」，仍有待時間驗證，但不可否認的是，小米正以一種異軍突起的姿態快速改寫汽車產業的遊戲規則。