這次的測試針對2025年4月以後生產的Cybertruck，這些車型已經更新了底盤結構，強化了車體剛性。在測試中，駕駛假人於頭部、胸部與腿部的受傷風險都被評為低風險，後排乘客的胸部傷害風險則為「中等」，這樣的結果與NHTSA美國國家公路交通安全管理局先前給予的五星安全評價一致。
更值得注意的是，Cybertruck在自動緊急煞車測試中表現優異，無論在白天或夜間、12或25 mph的速度下都成功避開所有模擬碰撞。甚至在夜間進行25或37 mph、與行人平行行駛的模擬場景中，也成功避免碰撞，顯示其行人偵測與避撞系統的成熟度高於外界預期。
雖然撞擊與碰撞預防測試表現優異，但Cybertruck最大的弱點在於照明系統設計不佳。IIHS指出，Cybertruck的頭燈會在特定路段造成強烈眩光，這樣的表現不僅未能獲得照明評級的加分，還成為無緣「Top Safety Pick」獎項的主因。
具體來說，Cybertruck在左側照明與左轉照明時的亮度不足，這導致部分區域無法獲得良好的能見度。雖然右側照明符合標準，但整體不平衡的表現影響了總評。這並非Tesla唯一遇到的問題，同批接受測試的七款電動車中，五款車型的頭燈也僅獲得「尚可」評級，顯見頭燈仍是許多電動車安全設計上的共同問題。
除了Cybertruck，此次IIHS也測試了六款其他電動車，包括BMW i4、Chevrolet Blazer EV、Volkswagen ID.Buzz 等，它們都獲得了「Good」評級；Tesla Model 3則因後座胸部傷害風險略高而獲「acceptable」評級。相較之下，Ford F-150 Lightning與Nissan Ariya表現較差，前者因後座測試假人出現胸部、頭部與頸部受傷風險而被評為「Poor」，後者則獲得「Marginal」。
雖然這些車型的主動安全與撞擊保護功能都持續進步，但受限於頭燈表現與更嚴格的IIHS評選標準，此次沒有任何一款電動車能獲得Top Safety Pick或Top Safety Pick+殊榮。儘管如此，Cybertruck已證明自己在碰撞安全方面的實力，若能改善照明系統，將有望在未來的測試中更上一層樓。
