U9賽道版的動力核心是四具獨立電動馬達，每具馬達皆具備755匹馬力輸出，使得綜效輸出達到驚人的3,018匹馬力，這個數字遠遠超越當今市面上任何市售超跑，即便是電動超跑之最的Rimac Nevera也僅有2,107匹馬力。這樣的動力不僅具備瞬間爆發力，還賦予車輛極致的加速與高速穩定性。目前比亞迪並未明確說明這四具馬達是否會在一般道路模式下發揮最大輸出，亦或會依據情況調整馬力釋放，以提高駕駛舒適性與操控穩定性。但無論如何，這樣的動力輸出已突破傳統汽車的性能認知，正式進入3,000匹馬力的全新紀元。
雖然U9賽道版的外觀與標準版相似，但針對賽道需求進行了多項升級。首先在車頭部分加裝專屬的前擾流板，能有效提升前輪下壓力，強化高速過彎的穩定性。車頂改採輕量化碳纖維設計，不僅減輕車重，更有助於車身重心降低，提高操控精準度。此外，新款20吋輪圈配上寬達325mm的賽道用輪胎，搭配原有的天鵝頸式尾翼以及大面積後下擾流器，整體空氣力學套件更進一步優化，展現出強烈的賽道氛圍與性能實力，這些升級不僅提升外觀識別度，更是為了應付龐大馬力所需的高速穩定性與下壓力。
根據中國工信部資料顯示，U9賽道版的極速被標示為350 km/h，但實際能力應遠不止於此。標準版U9就已在測試中達到391.91 km/h的驚人速度，而那款車的馬力僅為1,287匹。從這點來看，賽道版若在電子限速解除的條件下，極速有望突破400 km/h大關。U9賽道版的誕生，不只是中國品牌對超跑市場的一次挑戰，更象徵中國汽車工業在純電動領域中已具備與歐洲頂級品牌抗衡的技術實力。面對全球高性能電動車的激烈競爭，仰望透過極端規格與先進科技，展示其技術肌肉與品牌野心。未來若能順利量產上市，勢必將再次改寫超跑市場的遊戲規則，也為電動超跑定義全新標竿。
