車廝
Apr 19, 2022

主流戰爭 ─ 百萬級距中型SUV再次對決Kuga 180X vs CR-V vs Tucson L vs CX-5 20S vs RAV4 2.0(動力操控篇)

全新世代Hyundai Tucson L以嶄新前衛的造型再次向同級對手發動攻勢,除了滿檔的配備外,亦藉由渦輪動力提供飽滿的加速表現,只不過其餘對手也各個身懷絕技,因此透過實際操駕,看看何者能在該項目能獲得好感。

此次參與的五款車型分為渦輪增壓自然進氣兩種系統,在進入文章之前或許你大概已經有底了,但往往車要實際開過才能體驗到真實的感受。

Hyundai Tucson L

Tucson L不僅擁有前衛獨特吸睛的造型,動力部分依舊採用1.6升渦輪引擎,有著與Kuga互別苗頭的180hp/27kgm最大動力。在近乎相同的動力輸出,Tucson L自當也有與其媲美及在本次對手名列前茅的加速感受,不論低速行走或山路出彎加速都擁有令人滿意的表現。而在操駕部分雖不及Kuga硬朗,但整體回饋也頗為紮實,且同樣有著類似歐系車的風格,因此於彎中同樣擁有穩定且安心的表現,另外Tucson L在乘坐部分也有兼顧舒適性。

由於和Kuga動力相當,因此Tucson L有著與其相似的加速感受。
由於和Kuga動力相當,因此Tucson L有著與其相似的加速感受。
搭載1.6升渦輪引擎具有180hp/27kgm最大輸出。
搭載1.6升渦輪引擎具有180hp/27kgm最大輸出。
在動態操控與乘坐質感與舒適性Tucson L兩者都有兼顧。
在動態操控與乘坐質感與舒適性Tucson L兩者都有兼顧。

Ford Kuga EcoBoost

一直以來Kuga於該級距中就以渦輪與紮實底盤見長,新世代車型雖改以1.5升三缸渦輪,但在渦輪增壓助益下因此有著180hp/26.3kgm最大輸出,在此動力推動下一踩油門即能感受到充沛的能量湧現,甚至一路加速至高速也保有不疲軟的力道,可讓人一直處於激情狀態。除了性能Kuga也有著接近歐系的行路調性,而此特性也讓Kuga在彎中有著小幅側傾沉穩風格,但回歸平靜後整體過於硬朗的回饋,相對就犧牲了部分舒適性,這對於該級距消費者來說是否真的需要呢?

Kuga在加速方面有著飽滿暢快感受。
Kuga在加速方面有著飽滿暢快感受。
1.5升三缸渦輪能繳出180hp/26.3kgm最大輸出。
1.5升三缸渦輪能繳出180hp/26.3kgm最大輸出。
Kuga擁有相當出色的操控,但偏硬朗的乘坐感並不是該級距消費者人人都喜愛的。
Kuga擁有相當出色的操控,但偏硬朗的乘坐感並不是該級距消費者人人都喜愛的。

Honda CR-V

或許你會問論動力CR-V搭載的1.5升渦輪引擎,於此次車型中擁有最出色的193hp/24.8kgm動力,應該要有最出色討喜的加速表現。從帳面數據來看確實如此,但因CR-V配置CVT變速系統,所以只有起步加速擁有暢快的反應,但很快的力道就趨於平緩,無法徹底展現性能延續與對手匹敵的力道。也因如此當於山路操駕時,也少了帶領車輛快速出彎所需能量,雖然整體於轉向精準度、側傾抑制與穩定度等都有不俗水準,且乘坐也有符合多數消費者喜愛的調性,但整體表現就顯得較為中庸。

CR-V因CVT變速系統,使其只有起步有輕快表現之後力道就趨於平緩。
CR-V因CVT變速系統,使其只有起步有輕快表現之後力道就趨於平緩。
CR-V 193hp/24.8kgm動力是五車中最出色。
CR-V 193hp/24.8kgm動力是五車中最出色。
整體操控表現頗具水準,但平緩的動力輸出無法快速順暢出彎帶來熱情。
整體操控表現頗具水準,但平緩的動力輸出無法快速順暢出彎帶來熱情。

Mazda CX-5

小改CX-5終於導入2.5升渦輪動力,不過此次價格設定緣故所以只能以20S車型比較,另外拍攝當天為25T車型,因此內容會以先前試駕經驗。首先就帳面數據來看CX-5 20S搭載的就是你我熟悉的2.0升自然進氣引擎,擁有165hp/21.7kgm的動力輸出,在與對手渦輪動力相比,CX-5自然進氣表現自然不夠突出,但所搭載的六速手自排變速系統帶來不輸CR-V的輕快步調,而2.0升排氣量與自然進氣特性,於中高速表現甚至還比CR-V討喜。至於動態方面,路面坑洞處理有著精緻細膩的回饋,面對彎道雖稱不上沉穩,但整體還是能讓駕駛感到安心,只是激烈操駕就不如Tucson LKuga來得亮眼。

CX-5雖為自然進氣但卻有不輸CR-V的起步加速感。
CX-5雖為自然進氣但卻有不輸CR-V的起步加速感。
與對手渦輪相比CX-5 2.0升自然進氣引擎165hp/21.7kgm動力顯得不夠突出。
與對手渦輪相比CX-5 2.0升自然進氣引擎165hp/21.7kgm動力顯得不夠突出。
CX-5沒有過於硬朗的調性,但於彎中卻有著不俗的操控表現,同時乘坐質感也屬水準之上。
CX-5沒有過於硬朗的調性,但於彎中卻有著不俗的操控表現,同時乘坐質感也屬水準之上。

Toyota RAV4

於該價格帶RAV4CX-5一樣皆為自然進氣車型,不過173hp最大馬力則有較CX-5出色,但20.7kgm扭力峰值就不及CX-5。由於彼此之間差異不大因此在加速方面有著相近的感受,但隨著速度不斷累積堆疊,所搭載的CVT變速系統也出現和CR-V相同力道趨於平緩少了衝進的問題。不過好在TNGA平台讓RAV4於山路操駕擁有頗令人驚豔的表現,少了多數人認知的不安晃動,多了能讓人放心加快速度的沉穩感,而在乘坐方面,不用多說RAV4於這部分有著多數消費者都喜愛的舒適風格。

RAV4起步加速與CX-5不惶多讓。
RAV4起步加速與CX-5不惶多讓。
與CX-5皆為2.0升自然進氣,因此173hp/20.7kgm動力也有相近規格。
與CX-5皆為2.0升自然進氣,因此173hp/20.7kgm動力也有相近規格。
單就底盤操控與乘坐舒適,RAV4則是兩者兼顧最均衡討喜的車型。
單就底盤操控與乘坐舒適,RAV4則是兩者兼顧最均衡討喜的車型。