【試駕】沒開過別說加電不好，T-Hybrid系統讓Porsche 911 Carrera GTS又順又猛

氣冷、水冷、全車系渦輪，每個時代的Porsche 911都各有魅力，最新的992.2世代911 Carrera GTS加入的T-Hybrid油電系統也同樣有著屬於自己的個性，或許有些玩家不喜愛帶電的911，但開過之後你肯定會接受甚至愛上。

992.2世代911雖為小改車型，但Porsche卻在911 Carrera GTS車型帶來重大變革導入T-Hybrid油電系統，這也讓911從氣冷、水冷、全渦輪邁入電能化時代。

992.2世代911 Carrera GTS最大進化就是改搭載3.6升水平對臥六缸渦輪引擎取代3.0升六缸引擎，排量的增加也讓該引擎具備比過往更出色的485hp/58.1kgm動力，而T-Hybrid油電系統配置的電子渦輪不僅可降低渦輪遲滯現象，當中的電動馬達也具備發電機功用可產生15ps的電能。911 Carrera GTS除引擎動力的變革進化，搭載的八速PDK雙離合器自手排變速系統也加入永磁同步馬達，並額外帶來54hp/15.3kgm動力輸出，使其讓992.2世代代的911 Carrera GTS有著541ps/62.2kgm最大動力，而在此性能推動下0～100km/h加速也只要3秒即可完成，極速則來到312km/h。

小改911 Carrera GTS搭載3.6升水平對臥六缸渦輪引擎+T-Hybrid油電系統，動力也提升至541ps/62.2kgm。

對於911 Carrera GTS加入油電系統其實並不排斥，甚至還很期待帶了電的911究竟會有何表現？相較於911 Carrera，911 Carrera GTS踩下油門絲毫感受不到任何一絲動力遲滯，甚至在T-Hybrid助益下帶來更為輕盈迅速的起步反應，在Normal模式下也無541ps兇猛個性，反倒是柔順的能量輸出曲線讓人可輕易掌控，當然此調性也適合市區行走。

但這只限於溫柔方式對待，因為只要稍微加深一點就會感受到一股強勁能量從車尾湧現推動車輛快速前進，進一步重踩則會有渾厚磅礡力道迸發。至於Sport Plus模式當然不用想，方才所有推力與加速感受全都會再放大數倍呈現，在此模式下油門反應也會變得相當敏感，幅度只要有稍微加深就會立即展現911該有的氣勢。

受惠於油電系統助益，911 Carrera GTS起步反應比911 Carrera來得更加輕快敏捷。

正常對待油門並不會有躁進的加速表現相對也易於掌控。

若是重踩或是在Sport Plus模式，就會帶來911該有的加速力道。

911 Carrera GTS導入T-Hybrid系統雖帶來更出色的動力與加速反應，但也伴隨著車重增加50公斤，不過就馬力重量比來說992.2世代911 Carrera GTS反而更具優勢，當然這也直接反映在加速擁有更敏捷迅速的表現，且面對彎道減速後出彎，踩下油門無需等待動力立即釋放給予相對應推力，同時在彎中也不見有任何拖重情況。

此外911 Carrera GTS也標配主動式懸吊PASM、動態底盤控制系統PDCC與降低10mm懸吊，這些都讓911 Carrera GTS有著精準俐落的身手，而標配的後輪轉向系統即使面對狹窄彎角也能靈活地跟上車頭指向，輕鬆從容地劃過彎角。懸吊抑制與制震能力更是相當超明，過程中幾乎沒有產生會令身軀晃動的側傾，不僅如此就算行經崎嶇或是坑洞路面也不會有破壞節奏的跳動，當然於高速或市區行駛也提供能用代步的舒適性。

小改911 Carrera GTS車重雖增加50公斤，但馬力重量比則比前代更好。

T-Hybrid系統讓911 Carrera GTS出彎踩下油門無需等待就立即獲得動力。

彎中PASM與後輪轉向讓911 Carrera GTS沒有太多側傾，車尾也有靈活的反應。

911 Carrera GTS除動力系統進化，外觀方面變動也較911 Carrera來得明顯，直列主動式冷卻通風葉片格柵是992.2世代最顯著的轉變，而此主動式格柵也搭配主動式前下擾流，能依不同動態情況進行調節氣流。在此基礎上試駕車型也選配碳纖維SportDesign外觀套件、碳纖維三角窗飾板、跑車造型鈦合金排氣管、燻黑高解析度LED矩陣式頭燈與Exclusive Design尾燈等進一步突顯性能氣勢。而車室部分也選配雙前座十八向電動調整/通風跑車座椅、天窗、陶瓷色霧面碳纖飾板、麂皮/碳纖維飾板GT跑車式方向盤、主動停車輔助含環景輔助攝影與ACC等項目。