技術層面上，這場「縮水」的主因在於引擎運作模式的轉變。為了符合更嚴格的排放與燃燒效率要求，這具V8心臟由傳統的奧托循環（Otto cycle）改採米勒循環（Miller cycle）。這種調整雖然能有效降低碳排，但也直接導致V8引擎的燃油馬力從原先的577匹跌落至537匹，整整失去了40匹馬力。雖然扭力數據尚未正式公佈，但這種「為了生存而降馬力」的策略，已成為目前大排氣量高性能車在歐洲市場的生存常態。

不過，BMW M部門的工程師並非省油的燈，他們透過「數位魔術」巧妙地掩蓋了引擎的衰退。受惠於M5的插電式油電混合系統，官方透過優化馬達控制軟體，將電能輸出的比例微幅拉高，成功讓系統總和輸出維持在原本的717匹。這意味著在帳面數據上，消費者依然能擁有那個熟悉的強悍規格。這種挖東牆補西牆的做法，不僅保住了M5的性能尊嚴，也展現了油電混合技術在法規夾縫中扮演的關鍵防線。

這場變革並非僅限於M5，連同級最強的XM Label SUV也將於2026年春季跟進這波動力重整，同步轉向米勒循環並維持738匹的綜效馬力。與此同時，BMW也宣佈從今年2月起，所有M車系將換上靈感來自Neue Klasse的全新廠徽與品牌識別。顯而易見，未來的性能之爭已不再是單純的「缸數」與「排氣量」之戰，而是如何透過智慧電力管理，在綠色浪潮中守住那份令人血脈賁張的駕駛體驗。