外資品牌失守的主因，在於未能跟上中國特有的「技術更新速度」與「數位生態融合」。當BYD比亞迪、吉利與長安等本土大廠在智慧座艙、ADAS高階輔助駕駛以及與微信、支付寶等「超級App」的深度整合上殺得難分難解時，許多傳統車廠仍受限於母廠冗長的開發週期。此外，中國車市極度激烈的「內卷式」價格戰已讓市場環境惡化，數據顯示，2025年上半年竟有高達75%的經銷商必須「虧本賣車」才能維持營運。這種自殘式的競爭模式，讓注重利潤率的西方企業感到難以招架。

隨著2026年中國政府計畫進一步削減購車補貼，以及整體乘用車市場成長放緩至4%左右，市場進入了慘烈的「汰弱留強」階段。分析指出，目前在中國運作的129個電動車與油電混合品牌中，到2030年可能僅剩15個能實現財務永續。對外資品牌來說，這不僅是銷量的下滑，更是「品牌溢價」的崩解。除了像Tesla特斯拉能憑藉全球規模化生存，或福斯與Toyota等少數巨頭選擇在中國大規模「在地化改組」研發鏈，多數二三線外資品牌正處於隨時可能步上Mitsubishi三菱後塵、宣布停產撤資的危險邊緣。

面對這場「大撤退」預言，傳統燃油車時代累積的技術壁壘已不再是護身符。目前外資車廠面臨著殘酷的抉擇，是要徹底拋棄過往的研發慣性、與中國科技巨頭深度結盟（如福斯入股小鵬、Audi結盟上汽），還是及早將戰場轉移至東南亞或印度等新興市場，這場變革標誌著一個時代的結束，那個靠著商標就能在中國市場獲利的年代已正式走入歷史，取而代之的是一個由AI、軟體定義汽車以及極致成本控制所主導的新戰國時代。