面對電動車需求未如預期迅速爆發，車廠和電池廠商已經開始做出調整。以Ford福特為例，其在美國肯塔基州與合作夥伴SK On建設一座58億美元的電池工廠，但已宣布將原計畫產能下調約35%。此外，GM通用汽車在俄亥俄及田納西的電池廠亦因電動車採用率偏低，削減1,550名員工。電池供應端過剩，需求端又未迅速跟上，使得許多此前看似輝煌的電池項目如今變得風險倍增。許多企業不得不將目光移向能源儲存系統（BESS）或減緩投資腳步，以減少資產閒置風險。

造成電池產能過剩的背後，有多重原因。首先，消費者對電動車的採用並未如預期般快速成長。AlixPartners指出，許多消費者仍認為電動車「價格過高，經濟性尚未顯著優於傳統汽車」。再者，部分地區的政策支持出現鬆動，例如美國取消部分電動車稅收優惠、放寬某些排放標準，這削弱了電動車購買誘因。最後，不同市場對於電池、車型配置及基礎設施的準備也尚未同步，使得電動車擴張節奏比預測中緩慢。

這場「電池泡沫」若真如報告所指出，其對整體電動車產業可能帶來深遠影響。電池廠商若無法有效消化閒置的產能，可能面臨財務壓力與裁員風險。而汽車製造商也可能被迫重設電動化路線，調整其車型規劃與技術投資。但這並不代表電動車市場即將崩塌，而是意味著「成長節奏」將變得更為謹慎。企業可能更加重視成本效益、技術升級與市場分化。未來或許看到的，是電池廠商擴大二次應用（如儲能）、汽車品牌對混合動力保留更長時間、以及地區市場採用不同的節奏。若能對此提前佈局，該品牌或許能在新一輪變革中占據先機。