BYD比亞迪公布的預告圖顯示，這款新車採用了典型的方正Kcar外型設計，擁有短前後懸、筆直車身線條與高車頂結構，目的在於最大化室內空間。根據外媒與中國社群曝光的間諜照，該車還配備滑動式後車門，這樣的設計在狹窄的都市環境中特別實用。此外，內裝採用懸浮式數位儀表與大型中控觸控螢幕，並加入雙A柱設計，以提升駕駛視野。

根據目前掌握的資料，BYD的這款小型電動車將搭載一組20 kWh的LFP磷酸鐵鋰電池，在WLTC標準下續航可達約180公里。儘管這樣的數據對美國或歐洲市場而言偏低，但對日本都市用車來說非常合適。此外，該車預期會支援100 kW直流快充，並搭載熱泵系統，以提升冬季續航效率與舒適度。預估售價約為250萬日圓（約台幣50.3萬元），在考慮政府補助後，實際售價可能低於同級競爭對手Nissan Sakura與Mitsubishi eK X EV。BYD顯然希望透過高性價比策略，吸引對價格敏感但追求品質的日本消費者。

要了解BYD這個舉動的膽識，必須先認識日本汽車市場的特殊性。Kcar是日本特有的汽車分類，自二戰後為滿足城市通勤與節能需求而誕生。根據日本法規，Kcar的引擎排氣量不得超過660cc、車長不得超過3.4公尺、寬度不得超過1.48公尺，並享有稅金減免與停車優惠。由於這類車型幾乎完全被Suzuki、Daihatsu、Honda、Nissan與Mitsubishi等日本本土品牌壟斷，因此外國車廠從未成功打入這塊市場。

然而，BYD的加入挑戰這個僵局，該公司並非以豪華車或高性能SUV進軍，而是選擇以電動Kcar切入日本市場最根深蒂固的細分領域。這不僅是一場技術挑戰，更是一場文化與信任的試煉。BYD此舉被視為中國品牌在日本汽車市場的一次戰略突破，相當於「外來者」進入日本最具民族認同的汽車類別。目前，BYD 已在日本銷售包括Atto 3與Dolphin等電動車，但Kcar將是其首款專為日本法規與消費習慣量身打造的車型。BYD的日本分公司也已在東京與大阪開設經銷據點，顯示其長期經營日本市場的決心。

BYD的這款電動Kcar，不僅是一次商業嘗試，更是對日本市場接受外國品牌能力的一次測試。雖然該車預計要到2026年才會正式上市，但其在東京車展的亮相已引起日本媒體與業界的高度關注。若BYD能成功說服日本消費者接受中國製造的Kcar，將改寫電動車市場的全球格局。