車廝
Feb 27, 2018

旅行的意義?可能得由Audi說起...

按目前潮流,旅行車是種政治正確的車型,不管什麼車,多出一截尾廂直接帥三分,但可知台灣車壇的旅行風從何而來?

時間回到不算太久的過去,或許你仍有記憶,在90年代以前,台灣其實不是沒出現過旅行車,像是70、80年代的跑天下(Ford Cortina)、裕隆速利(Nissan Sunny)等國民車系,皆有推出旅行車版本以滿足市場需求,至於90年代也有諸如Nissan AD Resort以及Mitsubishi Libero等車型,擔當介於小客車與小貨車之間的橋樑。

至於進口車部分除Volvo較為積極,引進如同745、855等旅行車產品外,其他總代理多半對於這類車型興趣缺缺,覺得難免帶有商用色彩,無法符應品牌用心經營的「高端大氣上檔次」形象,而這樣的狀態,直到90年代末方才開始獲得轉機...

如同福特跑天下這類國民旅行車,在以往其實只被當作自用車與貨車間的折衷產品而已,與品味或休閒扯不上任何關係。
如同福特跑天下這類國民旅行車,在以往其實只被當作自用車與貨車間的折衷產品而已,與品味或休閒扯不上任何關係。

這轉折來自1999年甫登場即技驚四座的B5 Audi RS4,當年憑著2.7升V6雙渦輪增壓引擎(380hp)外加Quattro四輪驅動系統以及爆龜旅行車外觀,輕而易舉擄走了萬千少男的心,雖說更早前由Audi 80 Avant而來的限量版本RS2也相當勁爆,不過受限於民風開放得不夠早,直到B5 RS4才讓Audi旅行車的好真正被大量台灣車迷看到,而這樣的一款「終極」旅行車,也在當時喜好與眾不同大玩VAG車系的汽車媒體前輩們的推波助瀾下,開始成為主流車迷心目中的瑰寶。

B5世代的Audi RS4堪稱台灣旅行車風潮的濫觴,雖然量不大,影響卻十足深遠。
B5世代的Audi RS4堪稱台灣旅行車風潮的濫觴,雖然量不大,影響卻十足深遠。
其實更早前的RS2比起RS4更加具話題性,可惜當年民風未開,並未引發明顯效應。
其實更早前的RS2比起RS4更加具話題性,可惜當年民風未開,並未引發明顯效應。

不過瑰寶歸瑰寶,現實中的RS4卻是得花重金才娶得回家的夢中情人,也因此關愛的眼神只好受迫性地轉移至B6、B7世代的A4 Avant,君不見那時的A4 AVant可是滿街跑,進而擴及像是Volkswagen、Peugeot、Saab、Volvo等大小歐系旅行車上,而於此時後知後覺的雙B總代理方才姍姍引進C/E Estate及3/5 Touring,直至21世紀前十年,旅行車才真正在台灣算是開枝散葉,雖然,與同款式房車相較數量通常只不過九牛中的一毛,尤其越暢銷的品牌越是顯著,而這也讓旅行車在台灣的總量依舊相對稀少。

B6世代的Audi A4 Avant一度台灣滿街跑...
B6世代的Audi A4 Avant一度台灣滿街跑...
自21世紀起,在台蔚為主流的Mercedes-Benz以及BMW總代理才開始正式引進旅行車產品。
自21世紀起,在台蔚為主流的Mercedes-Benz以及BMW總代理才開始正式引進旅行車產品。

而由於台灣玩車市場向來M型化顯著,儘管很多人都愛旅行車,但全新進口產品動輒上百萬元,也因此許多人將目光轉向二手車市場,這也讓中古旅行車價格相當硬挺,同樣年份同個品牌車型的房車與旅行車,無論過多久價格硬是都能差上1、20萬元甚至更多,拿筆者目前擁有的2000年Saab 9-5 Aero來說,一般四門房車頂多十萬元出頭就能買到,旅行車版本卻能賣到20萬元,更別說像是W203或W210甚至W124或W123這類老賓,有沒有那截尾廂,往往一差就是三、五十萬元起跳。

如Saab 9-5 Aero這類兼具房車與旅行車的車型,從新車到十幾年後的二手車,兩者間始終有著10~20萬元的價差。
如Saab 9-5 Aero這類兼具房車與旅行車的車型,從新車到十幾年後的二手車,兩者間始終有著10~20萬元的價差。

其實旅行車確實有其使用上的便利性以及操控上的折衷性,而由前述歷史所生的獨特性與話題性,更是歷久不衰的理由所在,往好處想,也正因如此,現在我們才可能買到這麼多的旅行車產品,當然,你仍得手握更高的進口車預算才能圓夢就是了。

同一支車系,旅行車至目前為止通常都是最抗跌的車型。
同一支車系,旅行車至目前為止通常都是最抗跌的車型。