車廝
Dec 15, 2015

以Toyota Altis中央伍為準,道出平價中型房車的操控水準!

因動力系統的不同堅持,有的以自然進氣高壓縮比造就優異成績,有的以渦輪動力加持而虎虎生風,有的則堅持以節能至上不走熱血之路,造就了各有擅長的性能表現,但在操控領域面,若蒙上眼睛以體感一一感受,平心而論,每位參賽者之間的實力差距,確實不如加速性能表現來得天差地遠。
平價中型房車誰能於操控面拔得頭籌?我們就以銷售王Toyota Altis為準分析一番!
平價中型房車誰能於操控面拔得頭籌?我們就以銷售王Toyota Altis為準分析一番!

就如同許多專業汽車媒體同業與不少消費者心中的感想相同,在當前越來越多共用科技、市場主流主導造車潮流的發展態勢中,每款車不僅造型越來越相似,操控起來的手感也更趨一致,要能像過去一坐進座艙調整坐姿、油門一踩方向盤一轉後就能辨識出此次試車主角車款的品牌或車款,這種鮮明個性,在當前似乎是難能可貴的稀有動物,尤其是在主流市場中的主流—平價中型房車此級距。

也因此,此篇我們以市場銷售最火熱的Toyota Corolla Altis 1.8為中央伍,看看在實際感受的過程中誰能於操控面或乘坐舒適面較其厲害、誰能與其平起平坐、誰又略遜這銷售王牌。

經過多世代的進化,Toyota Altis操控表現早已非吳下阿蒙,要於此次對手中分出勝負,絕對非後段班。
經過多世代的進化,Toyota Altis操控表現早已非吳下阿蒙,要於此次對手中分出勝負,絕對非後段班。

每每一提到道路上如過江之鯽的Toyota Corolla Altis,許多人總將其視為過街老鼠人人喊打,尤其是心中自認為存在著本格魂的熱血車迷。這印象若是在過去前兩代車型的確成立,但不可否認的,Toyota Corolla Altis絕非扶不起的阿斗,經過了世代的進化,加上集團對於性能領域的多所琢磨,Toyota Corolla Altis早已非吳下阿蒙,底盤的回饋上,更於剛性與韌性間取得不俗平衡,轉向的精準與後軸的跟進也可圈可點,不僅操控起來俐落,乘坐起來也不顯左搖右晃。

獲得操控王寶座的,還是一向以操控見長的Ford Focus。
獲得操控王寶座的,還是一向以操控見長的Ford Focus。

此次參賽主角之一Toyota Corolla Altis 1.8有此進化,要能超越其上的對手的確不多,但在全數編輯一致通過的操控王者,仍視為一向以運動性見長的Ford Focus,縱使此次以節能取向見長的1.0L EcoBoost車型參賽,但那從底盤一路緊密連結到高包覆性座椅、路感清楚回饋的方向盤手感上,那心隨意轉的直接、路面起伏資訊的精確,真的沒有對手能出其右,雖然或多或少影響了些乘坐舒適性、偏向硬朗的座椅有些人可能不買單,但論操控與運動性,沒有人能撼動Ford Focus的地位。

充分導入人馬一體操控感,Mazda3表現僅次於Focus。
充分導入人馬一體操控感,Mazda3表現僅次於Focus。

Mazda所強調的人馬一體,其實也就是本格車迷口中所述的人車一體,在此世代的Mazda3車型中,有著將當獨到的詮釋,那種油門反應與踩下油門後人體肌肉開始反應的0.2秒完全相同之作動,那種轉動方向盤後與人體反應時間完全一致的車頭指向跟進,Mazda3的操控表現就像人體器官延伸般毫無附加違和感,雖然熱血度表現略輸Ford Focus些,但快意的表現與下盤穩重感更勝Toyota Corolla Altis,只不過其較重手的方向盤力道,對於許多喜歡以錯誤單手操盤姿勢的駕駛而言,還是會喜歡Toyota Corolla Altis的一手在握。

不顯老態,Hyundai Elantra以先天格局取得優勢。
不顯老態,Hyundai Elantra以先天格局取得優勢。

雖然Hyundai Elantra問世時間較久,但除了在設計面與質感面表現仍具高度競爭力外,在操控面也不顯老態,透過車體架構的巧妙安排,駕著Hyundai Elantra一動起來,你就可以清楚察覺那四只車輪較其他車款更為寬闊的格局,加上駕駛座座著點的下沉,稍微類似卡丁車的感受略浮心頭,讓人敢以更快的速度拋進彎道。不過雖然有此格局上的先天優勢,在轉向的設計與路感回饋的細膩方面,不如上述三位大哥般出色,但加總綜合分數,與Toyota Corolla Altis難分軒輊,是討論出來的一致結果。

或許是動力的優勢成為操控面的弱勢,較為軟調的懸吊設定與較高的座著點,讓人對Luxgen S5 Turbo Eco Hyper操控信心打了折。
或許是動力的優勢成為操控面的弱勢,較為軟調的懸吊設定與較高的座著點,讓人對Luxgen S5 Turbo Eco Hyper操控信心打了折。

好,以Toyota Corolla Altis中央伍為準後右方於操控面更厲害的角色全數出爐後,接下來就是沒能趕上其水準的左側隊。其中最為可惜的,莫過於是於性能表現大殺四方的Luxgen S5 Turbo Eco Hyper,渦輪動力的強勢演出,讓其於加速表現暢快無比,不過或許台灣土生土長的成長背景造就了對應台灣路況的懸吊調校,也或許是因動力優勢而放大的懸吊弱勢,重心轉移時較為明顯的車身晃動減少了其於操控面的信心,雖然因此帶來了直線面的乘坐舒適成績,但彎中的側傾幅度最動力優勢而放大的懸吊弱勢,則對乘客的舒適面打了折扣,加上駕駛座的高重心,猶如坐在二樓的操控感受,再一次的對操控信心打了折。

過去為人樂道的本田魂,在此世代的Civic中被隱藏的難以察覺。
過去為人樂道的本田魂,在此世代的Civic中被隱藏的難以察覺。
走自己的舒適路,Sentra其實有著最清楚的定位。
走自己的舒適路,Sentra其實有著最清楚的定位。

最後兩個席次,可由Honda Civic與Nissan Sentra兩者共享,或許在本田迷的心中這絕對是難以接受的事實,也絕對是可能因此對於筆者大加撻罰的著力點,但在別人進步我獨原地踏步的現象中,造就了Civic難敵對手的表現,尤其在第九世代車型幾乎沒較八代車型進化太多的事實中,雖然保留了Honda一貫易於舊手、出色人因介面的設計,但要論轉向的俐落、論下盤的質感、論路感的資訊回饋,Civic的確很難找到最厲害的一環,閉上眼睛感受,更難以察覺其身份,過去那種為人津津樂道的本田魂,在此世代的Civic身上的確是被封印到讓人難以察覺。反觀Sentra,雖然敬陪末座,但卻也清楚的道出其取向,明顯的走著過去Cefiro的舒適氣派,猶如美式豪華房車思維,在舒適無比的懸吊調校上你難以察覺路面的起伏或坑洞,想要此駕馭感受的絕對非Sentra莫屬,且輕盈轉向手感與聰明的CVT變速系統加持,的確讓人一隻手就能操控全盤,有此舒適志向,不與人爭操控王的寶座,在走自己路的堅持中,Sentra清楚找到了自己的方向與市場,你說他是操控遜咖?我倒覺得是給此需求消費者清楚的選擇標的。