Suzuki不愧為做小車的專家，推出Swift車系行銷全球，成為當代指標小車之一，打從Suzuki推出Swift車系以來，就一直有Sport性能化車型，而就如同前言所說的，就當「鋼砲」拼馬力、拼性能，拼到一個走火入魔時，我們這回試駕的最新一代Swift Sport，最大馬力卻只有140匹，而對照許多同為B-Segment的歐系鋼砲，催逼到180匹以上，甚至超過200匹的比比皆是，但，Swift Sport真的就會比較弱嗎？就會不好玩了嗎？一點也不！
「操控樂趣」、「駕駛樂趣」是熱愛駕車者，最愛也最常掛在嘴邊的幾個詞，但「操控樂趣」、「駕駛樂趣」是什麼？最簡單的感受就是一輛車讓你開到會不經意地笑出來，發自內心的會心一笑。
一輛你可以完全操控它、可以掌握它的車，所以其實動力不需要大，也不一定要是高性能車型才可以做到，但看似容易的背後，卻有著許多的 know-how與調校底蘊才能辦到，其實，上一代的Swift Sport就已經詮釋的非常好，適切的動力與底盤配置，加上CVT可連續改變齒比的特性，讓它可以讓你放膽地在山路、彎道中只靠著油門控制，一路呆呆地跑著，不需要多想些什麼，完全沉浸在車輛給你的回饋中，不需要像哪些馬力很大車還要擔心動力過大會衝過頭，衝得太快還得用力減速，整輛車很聽話，只要維持、控制好速度，就可以車隨意轉，開著開著就會讓人發笑。
而全新的Swift Sport則是將所有特色再進化，搭載之新世代1.4升渦輪增壓引擎，有更飽滿的動力可以驅策，而且在採用HEARTECT 平台下，車重壓低在一噸以內，放眼當前車壇，幾乎沒有這種尺碼與車重都這麼接近1980與90年代鋼砲的車款了，以當代科技為基礎回歸最初「鋼砲」的純粹玩樂感，是很難能可貴的。
而全新的Swift Sport則是將所有特色再進化，搭載之新世代的1.4升渦輪增壓引擎，有更飽滿的動力可以驅策，而且在採用HEARTECT 平台下，車重壓低在一噸以內，放眼當前車壇，幾乎沒有這種尺碼與車重都這麼接近1980與90年代鋼砲的車款了，以當代科技為基礎回歸最初「鋼砲」的純粹玩樂感，是很難能可貴的。
為何會說新款Swift Sport所有操駕特色都進化，簡單的說就是在相似道路條件下它可以跑得更快、更穩；動力增強後加速變快，軟硬適中的懸吊設定，以及輕車重所帶來的低慣性優勢，過彎的極限與速度也跟著提升，柔韌的懸吊，會在車輛進彎減速時讓車輛順勢稍微側傾，讓重心可以順利轉移，然後就撐住車體，也不會軟得讓車身產生晃動，然後順勢轉移的重心力量就會穩穩的壓住車輛過彎，也不會有部分性能車因懸吊調得過硬，在彎道中遇到彈跳時，使得輪胎接地彈開進而發生瞬間抓地力不足的不安定感，整輛車非常服貼，而且靈活的地盤特性，會適度的略微向外滑移，輔助增加車頭的指向性，而在一次又一次的試探中，一旦真的試到進彎時的速度與瞬間G值超過了輪胎的極限，ESP系統也會很迅速且柔順地介入修正，讓人很容易掌握到整輛車的極限在哪裡，很快的就可以在車輛極限內，盡情的享受操駕它的快感。
若真的要說新款Swift Sport有什麼缺點，大概就是配置的六速手自排變速系統，保護機制頗高，而且2、3檔間的齒比不夠密，當要進彎減速時，以手排模式換檔，轉速需要降到約3000rpm以下才能退檔，而退到2檔後，出彎加速又因新引擎拉轉迅速，立刻就會升檔，一升檔後就會因齒比不夠密而出現動力落差，在一些山路上會出現檔位迷失的情況，試到最後所幸就將檔位換回D檔，讓變速箱自行判斷換檔時機，只要專注在油門、煞車與方向盤的控制上，如此一來，又找回了類似前一代那種「呆呆向前衝」的感覺，那種腦袋只需要思考如何駕車，以及全身感官都只感受車輛回饋的感覺，大概就是大家說的「駕駛樂趣」了！
當隨著年紀漸增，試過不少動力性能狂爆的車款後，有時與一些資深前輩討論什麼車會讓我們喜歡，答案往往會是像Swift Sport這樣，簡單好開、好玩，不會有太大負擔的車款，回歸到駕車的本質，輕鬆享受「駕駛樂趣」。
而全新Swift Sport將預計在7月5日正式上市，所以目前尚未公布正式售價，依照前一代車型79.8萬的價格來推測，要壓在80萬內並不容易，約莫會落在85萬上下，但是依照這兩年Suzuki推出新世代車款的定價策略來看，將價格壓在83萬內也並非不可能。回到一開始所說的，就當「鋼砲」動力、性能，甚至是價錢都往上拼到令人難以招架時，Swift Sport肯定會是100萬內你可以買到最具純粹「鋼砲」風格的車款了！
規格表
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車型 |
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車身尺寸 |
3908x1735x1480mm |
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軸距 |
2450mm |
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空車重 |
990kg |
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引擎形式 |
DOHC 16V 直四渦輪增壓 |
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排氣量 |
1373c.c. |
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最大馬力 |
140ps/5500rpm |
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最大扭力 |
23.5kgm/2500~3500rpm |
