尊榮始於餘裕
開宗明義，「豪華」兩字其來有自，包含但不僅限於品牌位階而已，事實上，給得比所需還多，才能稱之為闊綽，而所謂尊榮氛圍，自此風姿綽綽。
舉個例，過往皆以五米車長做為高級別房車與極致旗艦分野，但這次ES直接一腳跨過分水嶺 — 全新大改款ES車長一躍來到5,140mm，較改款前足足增長165mm，儼然過往旗艦LS勢態，車寬同步突破桎梏多出55mm來到1,920mm，連同300h車型增加110mm達1,555mm的車高，各向尺碼全面進化，至尊氣勢油然而生。
當然，要撐起旗艦姿態，設計面向更多得眉角可循，始自引擎蓋上緣直至下保桿折線，全新紡錘構型如今更顯大氣立體，連同日行燈與方向燈上下整合的L-Signature雙箭形頭燈組合、將品牌字母整合的貫穿式尾燈、平整且一體的電子車門把設計，還有最重要的極簡前衛輪廓與跳色側折線勾勒，一次將科技感與次世代奢華風範點到最滿，初見即緊抓目光，同時間確保0.28Cd低風阻進而加權絕佳能耗。
駕馭至上與當代風格的融合演繹
座艙內亦有精彩可期，將品牌強調TAZUNA概念再進化，讓座艙焦點回歸駕駛本身，變成全新ES的介面核心 — 駕駛者其實無需過度資訊分神，只需將目光焦點放在12.3吋數位儀表板/14吋中控螢幕資訊以及最重要的前方路況即可。其他部份，透過諸如簡化視覺繁瑣度的內飾線條、低反光卻強化質感的麂皮飾板，以及可藉由動作感應喚醒的Hidden Switch感應式隱藏按鈕設計應用於方向盤與中控按鍵，便足以貼切當代美學思潮，同時便利運用並滿富玩味。而透過LEXUS LINK+車聯網系統， 全新ES同步為車主帶來便捷用車體驗，包含APP遠端控制上鎖解鎖，或開關車門/車窗/天窗/空調/除霧/警示燈/座椅加熱/方向盤加熱功能，甚至e-Call緊急求助，以及電動ES 500e專屬充電管理功能，都能透過智慧型手機輕鬆達成，滿足科技移動想望。
當然我們不會忘記豪華房車本命，絕不僅只服務駕駛者即止，鉅細彌遺照料所有乘員需求，同是尺碼闊綽大車使命，就此而言，全新ES渾身解數拿出看家本領，儀表後方、中控飾板分界處、車門與中央鞍部、雙前座腳踏處無所不在的氣氛燈，情緒價值給好給滿，64色氣氛燈不夠？還有六種動態情境氛圍。而更寬闊並強化填料的座椅設計，同時提供更好的頭部與腰部包覆性及肩膀與背部的支撐性。值得一提的，除依車型有所不同的弦影雷雕與竹韻光雕車門飾板，這次大改款ES同步帶來三款座艙色調鋪陳任準車主選擇，於基本款尊爵黑外，煥映白所帶來的黑白對比肯定更加精彩，怕後續養護難以承擔？那麼黑棕雙彩的金耀棕，更兀自散發與眾不同的丰采。
而當坐進全新ES後座，這才重新提醒為何需要豪華房車的理由，那種頭、身、腿、腳皆適得其所且從容不迫的寬裕舒適，特別是恰到好處的座椅角度以及渾然天成的乘坐姿態，不管頭部、肩膀、腰臀或腿腳都被完整而悉心照料，甚至透過降低約50mm的後座門檻及後座椅兩側柔軟填料，也讓後座進出更加輕鬆而俐落。
500e很炫 但300h更是主力
還是得提全新ES的動力編成？是的，這次大改款重頭戲，攸關動力部分肯定重中之重。首先就純電動能部分，橫空出世的ES 500e帶來車系前所未有新能源體驗，這部分且待稍晚《CARTURE車勢文化》試駕後再行補充，而今所試車系主力ES 300h，值得大書特書之處已足夠填滿整篇報導內容。
先歷普(一如科普，為歷史普及之意)一番，前代Lexus ES車系其實曾有ES 200自然進氣車型，並以相對親和售價向消費市場遞出橄欖枝，而今順應移動電氣化時代，全新ES車系自當從善如流電能導向，適才所提ES 500e是其一方向，市場重心ES 300h則更以平替之姿完全取代原本純油ES 200價格帶，為既有豪華房車客群帶來更節能也更具效率的選項。
於是乎，以2.0升阿金森循環引擎為基底，搭配電動馬達的油電系統架構，在銜接Hybrid ECVT電子無段變速系統後，檢視ES 300h的197ps綜效馬力與19.1kg-m引擎扭力絕非最重點，電動馬達輔助所帶來的輕盈加速感受，才是街市移動時的關鍵，再加上降低逆變器、變速箱及電動馬達能量耗損，並強化鋰離子電池能量密度後，從而帶來每公升超過25km的平均油耗實力 — 說真的，那種柔滑順暢的加速感受，以及憑藉優異隔音與制震工程而降至最低的電油轉換衝擊感，在在體現舒暢駕馭經驗，一旦連結亮眼耗能數據，若真的擁有ES 300h，啟動電門勢必直想朝海邊山裡去，無論里程多遠，絲毫不會對心理或荷包帶來丁點壓力。
偌大車身 絕妙反應
再看操控面向，全新ES 300h除既有低重心優勢，大改款更輕更硬的高剛性車體，以及由雙A臂改為多連桿延伸貼地性的後懸吊結構，也同為市郊馳騁過程提供最好的背書 — 現在的ES 300h開起來呈現出一種渾然天成的自在感，不僅直線沈穩紮實而柔順舒適，在轉動方向盤同時，前輪更以輕盈姿態不疾不徐直指彎頂點，而儘管車長超過五米一而軸距直逼三米，但受惠於靈活的後軸，再連同良好側傾抑制與制震反應，竟讓車身就這麼不帶懸念的從容「流」過彎角，悠然出彎同時，自能好整以暇的面對接下來一組又一組的山路彎道。
會有如此感受，底盤設定得宜外，很大比例也源於極佳隔音工程所帶來的優異座艙靜肅性，無論高密封性隔音玻璃、輪拱隔音材料優化與超過六米長的車室底板高阻尼膠工法，都讓駕乘感受更顯靜謐，自然得出從容自若的行駛過程，以及筆者始終強調專屬豪華房車的舒適感受。
至於安全部分，全新ES的駕駛輔助系統由LSS+3.0再進化至LSS+4.0，利用前鏡頭偵測距離與辨識度以及前雷達距離與角度等提升手段，不僅PCS預警式防護系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統悉數效能強化，同時再添FCTA前方車側警示系統及DMC駕駛疲勞監測系統，從高/快速道路、交叉路口、路肩、停車、倒車、夜間行車乃至所有駕駛情境，全新ES全都面面俱到，盡其所能降低行車風險，同時減少駕駛者身心負擔。
體驗次世代Lexus
當全新ES 300h一切進化及實感說盡，讓我們重回文頭「豪華」題旨 — 欲享用高級品牌所帶來全新世代豪華房車，究竟需付出多少代價？
答案是177萬元起。
是的，不多不少，正是改款前純燃油ES 200的177萬元，須知當時ES 300h最入門即已要價203萬元，而今豪華版177萬元/頂級版197萬元的價格設定，總代理和泰顯然沒打算空手而歸。而若以消費者買家角度來看，同樣甚且更誘人的入手門檻(別忘了計入通膨及近期趨近瘋狂的股市漲幅)，簡單說正打著「加量不加價」的消費概念而來，但這次不單單生活消費項目，更擴展到純正豪華房車領域，由此而來打擊面之廣，從歐日系一般進口車款，至高階德系豪華品牌，皆處於全新ES火力射程範圍內，就更別說超越五米的雍容車格，以及由此帶來優渥空間表現及卓越動態性能展演，其所直指無論高階房車愛好者，或升級豪華房車潛力股，甚至嚮往旗艦享受的回頭買家等消費客群，勢必很難抗拒全新ES所帶來的強大魅力。
至少，筆者本身確是如此。
