【試駕】不一定非要頂規，Volvo EX30 Plus反而均衡更好開

年初試過Volvo EX30 Ultra，428hp馬力和3.6秒0～100km/h加速讓人難忘，但想想就一款車長4,233mm的休旅車來說，真的需要如此大馬力嗎？然而在試過EX30 Plus之後，一切有了答案。

Volvo在今年初帶來全新電動車款EX30，而我們也進行EX30 Ultra的試駕體驗，雙馬達、428hp最大馬力、0～100km/h 3.6秒加速，這些規格數據不論試駕前和當下都讓人期待與興奮，然而在激情過後和8月導入單馬達車型，不禁思考是否真有需要EX30 Ultra…

之所以有此想法，因EX30為尺碼4,233mm×1,838mm×1,555mm的休旅車，此設定與定位是否真有需要如此強悍動力，尤其還是起步加速凌厲無遲滯的電動車，這疑惑在試駕EX30 Plus過後有了清楚答案。

開過EX30 Plus之後反而覺得更好開，配備與續航也相當齊全和實用。

EX30 Plus配置一具電動馬達和同為69kWh電池，由於單馬達因素故車重也減輕116公斤來到1,777公斤，同時也讓續航里程有著更好的595公里(NEDC)表現。我們都知道電動車有著比燃油車幾乎無遲滯更直接且更強勁的起步力道，但不見得人人都需要或能適應此輸出反應，而EX30 Plus動力雖僅272hp/35kgm，起步加速自然也就來得較EX30 Ultra和緩些，過程中也不用擔心右腳控制不當造成突兀劇烈加速反應，相對更加適合用於市區穿梭也更易掌控。當然想要超車也只需稍為加深踏板深度即能立即擺脫慢車，若是重踩還是會有讓人微暈眩的加速貼背感。

EX30 Plus 272hp/35kgm動力反而有著兼顧加速和易掌控。

69kWh電池、1,777公斤車重讓EX30 Plus續航擁有595公里更好的表現。

身為休旅的EX30在行路方面也有稱職表現，多數不平、坑洞與高低起伏路面都能將其化解轉換成不影響乘坐舒適的回饋，而較輕的車身重量也讓EX30在彎道擁有更為輕盈的身手，而懸吊也能有效抑制側傾，不過在重心轉換過程還是會感受到車身和底盤之間不同調。

動力雖不及EX30 Ultra，但用力踩加速貼背感還是會非常有感。

行路保有舒適乘坐，不過彎中車身重心轉移和底盤配合度不夠有默契。

之所以會說EX30 Plus更均衡實用，除動力更讓人易於掌控外，其配備方面也幾乎不輸EX30 Ultra。首先兩車外觀皆採黑車頂和19吋輪圈配置，再來EX30 Plus也配備ACC主動車距控制巡航、車道維持輔助、PAII智能駕駛輔助、前方碰撞警示暨完全主動煞車、交叉路口安全偵測暨主動煞車、視覺盲點資訊、後方來車碰撞預防警示暨主動煞車、7氣囊、電動尾門、沉浸式車室氛圍主題、雙前座多向電動調整座椅、Harman Kardon/9支揚聲器、無線充電等。

和EX30 Ultra之間也只差後方偵測暨主動煞車、PAP自動停車輔助、360度環車攝影機搭配3D視角、前後及車側停車輔助雷達、全景式玻璃車頂等配備而已。除了配備上的小幅差異，個人也更喜愛EX30 Plus採Pine雪松綠羊毛混紡Nordico植然皮座椅及亞麻編織內裝嵌飾整體所營造的座艙氛圍。