一次解鎖雪邦與Lamborghini PHEV，Urus SE雪邦賽道激駕

看著一輛輛Huracán Super Trofeo EVO2呼嘯而過，身體的血液也跟著沸騰，心想若也能開著Lamborghini在雪邦賽道奔馳那就好了，沒想到願望竟然成真了！c

在起跑前的倒數時間看著車手們穿戴帽子手套等賽前準備，和坐在駕駛座認真的眼神散發出帥氣魅力，接著又看著數十輛Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2發出高亢浪在賽道上呼嘯而過，心中幻想倘若能開著Lamborghini車款在雪邦賽道奔馳那該有多好，沒想到願望竟然成真了！

看著車手在雪邦賽道競速，心想若能在雪邦開Lamborghini那就完美了，沒想到竟然實現了。

之所以願望實現因Lamborghini在 Super Trofeo Asia期間也會專為車主規劃Esperienza體驗活動，透過賽道讓車主能夠對Lamborghini車款有更進一步認識，同時也能了解進出彎路線掌握知識，本次體驗活動車型則是Urus SE，而我們也有幸一同參與其中一部分體驗。

雖然先前於國內已有過一般道路和麗寶賽道試駕Urus的體驗，但這次是2024年發表改為插電式油電系統、動力提升至800hp的Urus SE，再加上又是在國際知名且難度不小的雪邦賽道，即使車款不是Temerario但車款與賽道體驗都是第一次，因此還是讓人非常期待與興奮。

Urus SE保險桿、引擎蓋、頭燈等處都有進行調整，除營造強悍氣勢另一目的就是提供更出色的空氣力學表現。

車尾造型有有所更動，其配置的尾翼於高速時所帶來的下壓力較Urus S增加35%。

坐上駕駛座調整好座位與方向盤，教練也溫馨告知Urus SE雖具有Strada、Sport、Corsa、Sabbia、Terra、Neve等模式，但各位學員無須調整駕駛模式，因為全程皆會使用Corsa模式進行體驗。在確認好各項注意事項後駛出Pit區，雪邦賽道就在前方迎接我們，在通過1號彎與2號彎之後教練指示可以開始加快速度了。

過了2號彎之後開始大腳油門，多了電動馬達額外的推力，Urus SE在出彎後能更快速朝向出彎點，當然驅動力道也相對擁有更為強勁的感受。雪邦賽道之所以難度高，因往3號彎開始就能全力加速奔馳，但衝至高速後緊接著卻是90度彎角，對此教練也從對講機下達需確實煞車降速的指令。接下來的幾個彎屬於帶有速度的彎角，Urus SE不愧是Super SUV，先天超跑的基因血統加上能降低車高的主動式懸吊和主動式防傾桿助益，縱使面對高速彎也面不改色以絲滑毫無掙扎的姿態劃過。

12.3吋中控螢幕與類似飛機操縱桿的設計，讓Urus SE座艙擁有強烈的科技與性能氛圍。

教練指示賽道體驗過程不用切換模式，因為全程都是使用Corsa模式。

Urus SE雖然沒有超跑低車高，但受主動式懸吊和主動式防傾桿助益，因此還是能再多道彎角以高速通過。

雪邦有幾處彎角是高速接90度低速彎，因此只要進彎速度沒拿捏得宜很容易就會遠離路線。

Urus SE強勁的加速力道和出色支撐力及俐落的殺彎表現，都讓人想要進一步加快的念頭，也因如此在9號彎入彎速度略快，而Urus SE發現駕駛似乎想挑戰，於是乎沒在跟你客氣以車尾滑移作為回應，但受到電控系統輔助因此只需略收油門和修正方向盤車尾便隨即回正。在大概掌握到Urus SE的特性，接下來的彎角只要將速度降至合理範圍都能以極其滑順的姿態通過，Urus SE不僅於彎中有著令人讚嘆的身手，800hp強大動力也能在通過15號彎後開始加速，一路衝至1號彎進灣煞車點，此時瞄一下儀錶時速已來到200km/h，這還是教練有所保留帶領的情況下。

歡樂的時光總是過得別快，3圈的試駕體驗實在意猶未盡，但能一次解鎖雪邦賽道與Urus SE也算心滿意足。而對於買家來說透過賽道的體驗，能更進一步感受到Lamborghini的性能與操駕魅力，即便是休旅車設定的Urus亦是如此，進而回國替車庫再添一輛Lamborghini。