去年在試駕全新世代BMW X1時就很期待可以體驗iX1，因為先前試駕BMW新世代電動車都有著良好印象，所以自然會想知道這款品牌入門電動車的表現會是如何，如今近日終於試到了。在此之前iX1外觀能清楚分辨和X1的差異，不過新年式iX1將原先位於下氣霸處彰顯電動車身分的的藍色飾條取消，由於iX1也配置xLine套件，因此整體和X1 sDrive20i幾乎相同，不過於前後廠徽、輪圈等處則附上藍色飾框稍加強化身分，而最明顯部分當然就是車尾的iX1銘牌。

iX1雖為品牌入門電動車可是在車室方面卻是誠意十足，除座艙上半部、扶手與中央扶手等處採用皮質包覆外，儀表平台下更配置Fine-Wood尤加利木紋飾板，搭配霧銀飾條進而營造出符合品牌身分的豪華質感氛圍，座椅方面也從Sensatec皮質改為Veganza透氣皮質。除了質感氛圍，iX1也配備10.25吋數位儀錶與10.7吋中控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕、無線充電、抬頭顯示器、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助、變換車道輔助、AR擴增實境、全景天窗等配備。

真讓人捨X1選iX1原因就是動力和底盤，首先X1 sDrive20i搭載的1.5升3缸渦輪引擎具有156hp最大馬力，但iX1馬力則是足足較X1多了一倍達313hp，峰值扭力更是來到50.4kgm，而此差距也讓iX1有著和X1截然不同的感受。

受惠於電動車馬達輸出特性，因此iX1無須刻意踩踏就已有著大致和X1相似極為輕快的反應，但只要略對踏板施壓就會帶來X1所沒有的強烈力道，甚至若進一步深踩就會一股會讓人略感不適的推力襲擊而來，在此力道推動下，無論市區或是高速都能快速超越他車陣遙遙領先。iX1也非時時刻刻都處於敏感激進狀態，只要用一般操控方式對待，不僅不會躁進反而還會覺得是有一股能量掌握在手中隨時供你驅使。

iX1令人感到暢快的不僅是動力，底盤部分除了四輪驅動外更配置M跑車化動態懸吊系統，在這兩項系統輔助下讓iX1於彎中有著更安定的表現，相對也能以比X1更快的速度過彎。而配置的M跑車化動態懸吊也在過程中給予更紮實的支撐力，並且會依路面振動頻率適合調整阻尼，同時也兼顧行路質感與日常所需舒適性。

如果沒有特定偏好動力系統，X1與iX1兩車之間其實很好選擇，iX1 228萬元售價雖比X1 sDrive20i的216萬元多出12萬元，但卻換得313hp/50.4kgm性能、M跑車化動態懸吊、可變式運動轉向系統、全景天窗、遠端車輛啟動等配備。唯一要在意的就是iX1配置66.5kWh電池，續航里程在WLTP測試下為439公里，但若用於代步通勤其里程已足敷使用，由此不難看出iX1於各方面甚至價格來得更加吸引人，也難怪反映在銷售數據上。