車試
Mar 27, 2022

來〝電〞不一樣的放肆 ─ Porsche Taycan 4S Cross Turismo試駕

電動車趨勢銳不可擋,眾車廠開始陸續推出各種不同定位與型態的電動車,身為專精生產跑車的Porsche,也以Taycan車系作為投入電動車領域的先鋒,但要如何展現與眾不同之處,Porsche再推出了融入跨界與玩樂元素的Taycan Cross Turismo,展現電動車更多的可能!

截至目前,多數在台灣已經上市的電動車,除了有各式各樣的樣貌與定位,但主要推廣的訴求,大多還是圍繞在續航力、行駛感受與充電便利性上,即便是款電動SUV。然而Porsche在過去兩年,藉由Taycan車系溝通上述幾項訴求,獲得消費者認同與肯定後,再推出Taycan Cross Turismo時,就特別為消費者帶來一點不一樣的。

Taycan Cross Turismo在車型定位上於電動車市場中有著獨特地位。
Taycan Cross Turismo在車型定位上於電動車市場中有著獨特地位。

截至目前,多數在台灣已經上市的電動車,除了有各式各樣的樣貌與定位,但主要推廣的訴求,大多還是圍繞在續航力、行駛感受與充電便利性上,即便是款電動SUV。然而Porsche在過去兩年,藉由Taycan車系溝通上述幾項訴求,獲得消費者認同與肯定後,再推出Taycan Cross Turismo時,就特別為消費者帶來一點不一樣的。

 

目前在市場中,除了美國Ford與GM集團旗下集團所推出的電動SUV與電動皮卡,歐、日車廠所推出的電動車,幾乎沒有一款是以越野機能作為主打特色的,但Porsche在推出Taycan Cross Turismo時,為其導入了所謂的「GARVEL碎石路面」模式,賦予其一定程度的越野能力,跳脫電動車的主流框架,也展現Porsche勇於嘗新的一面。

 

Taycan Cross Turismo基本上就是以Taycan基本架構所衍生,融入了旅行車外型與略為加高底盤高度,讓它成為一款跨界車款,過去這種以旅行車加高底盤所衍生的跨界車,同集團的Audi Allroad系列就是代表之一,但在以電動車來說,Taycan Cross Turismo就可說是先驅了。

在加高B柱之後的車身高度後,直接受惠的就是後座頭部空間增加,同時行李廂容積也有不錯地表現。
在加高B柱之後的車身高度後,直接受惠的就是後座頭部空間增加,同時行李廂容積也有不錯地表現。

相較於TaycanTaycan Cross Turismo在B柱之後加高了車頂高度,延伸出旅行車後艙,除了造型更為流暢外,最直接的益處就是為後座高度增加了52mm,讓頭部空間獲得改善,而行李廂也提供了基本446L至最大1212L之容積,運載機能有所提升。

順應Taycan Cross Turismo的定位,外觀上在車體下緣、輪拱都加了黑色防刮材質,試駕車令選配越野套件則是增加側邊擾流翼點綴。
順應Taycan Cross Turismo的定位,外觀上在車體下緣、輪拱都加了黑色防刮材質,試駕車令選配越野套件則是增加側邊擾流翼點綴。

此外,在底盤離地高部分Taycan Cross Turismo要Taycan高了兩公分,本次試駕車又另選了越野套件,又會再增加一公分的高度,同時標配的氣壓懸吊亦具有抬升功能,可進一步將底盤高度抬至最高的17.6公分之離地高,都足以應付非鋪裝或輕度越野路面。外觀上,Porsche也為Taycan Cross Turismo的車身下緣與輪拱增加了防刮的黑色塑料套件,增添原野氣息,試駕車選配越野套件後,則是再增加了前後下側擾流翼點綴。

GRAVEL碎石路面模式是賦予Taycan Cross Turismo基本越野能力的關鍵,可利用電子控制系統提供最適切的懸吊與動力輸出配置,讓Taycan Cross Turismo具有一定的脫困能力。
GRAVEL碎石路面模式是賦予Taycan Cross Turismo基本越野能力的關鍵,可利用電子控制系統提供最適切的懸吊與動力輸出配置,讓Taycan Cross Turismo具有一定的脫困能力。
Taycan Cross Turismo同樣配有氣壓式懸吊,具有抬升功能,升至最高段,底盤離地高可達17.6公分。
Taycan Cross Turismo同樣配有氣壓式懸吊,具有抬升功能,升至最高段,底盤離地高可達17.6公分。
試駕當天台灣保時捷特地安排人煙稀少的林道讓媒體感受Taycan Cross Turismo的基本越野能力。
試駕當天台灣保時捷特地安排人煙稀少的林道讓媒體感受Taycan Cross Turismo的基本越野能力。

為了凸顯Taycan Cross Turismo的輕度越野機能,台灣保時捷舉辦媒體試駕活動,還特地找了一條林道讓大家體驗,整段路幾乎都是碎石路面,而在這樣的路面條件下,令人吃驚的是Taycan Cross Turismo展現了高度地乘坐舒適性,即便試駕車選配了21吋的胎圈組,懸吊仍將多數的震動吸收,而且Porsche跑車血統地路感與轉向手感依舊清晰,同時,試駕的4S車型擁有達490PS常態最大動力與571PS之超增壓動力,最大扭力也達680Nm,也不會有過於突兀地動力湧出,試駕當天細雨綿綿、路面濕滑,需要更細膩線性的電門控制,來維持車速,而Taycan 4S Cross Turismo電門十分容易控制,需要通過一些小水坑時,只要以腳板順勢輕壓下電門,就可以柔順且飽滿的動力將車推進,開起來甚至比傳統油車容易,證明Taycan 4S Cross Turismo的確具有一定的越野能力。

連日降雨讓路面出現不少水坑,Taycan Cross Turismo都可以輕易克服。
連日降雨讓路面出現不少水坑,Taycan Cross Turismo都可以輕易克服。
過去幾乎沒有任何車廠會讓電動車涉水行駛,這也展現Porsche對Taycan Cross Turismo的信心。
過去幾乎沒有任何車廠會讓電動車涉水行駛,這也展現Porsche對Taycan Cross Turismo的信心。

回到一般道路上Taycan 4S Cross Turismo,也就回歸Porsche一貫的紮實路感,強大動力的衝勁依舊,作為日常用車絕對不成問題,在前言中我們就已經提及,目前在台灣市場中,即便是純電SUV也鮮少是以越野機能為重點訴求,而且在眾多SUV氾濫下,Taycan Cross Turismo這般介於傳統旅行車與SUV之間的定位,在機能與展現個性上取得平衡,若再加上純電動身分,更加強了其獨特性。

整體來說,這些年來Porsche精準地產品規劃反映在亮眼銷售表現上,即便是推出純電動車系,也在級距設定上與原有產品做出區隔,同時還維持了自身得優良血統,在基本地Taycan跑房車獲得廣大迴響後,再推出市場唯一的跨界跑旅Taycan Cross Turismo,滿足消費者需求;未來包括:Macan車系與718車系也將逐步進行純電化轉型,讓Porsche在電動化趨勢下站穩自己的腳步。

車型

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

長寬高(mm)

4,974x1,967x2,144

軸距(mm)

2,904

車重(kg)

2,245

動力單元

雙永磁同步馬達,四輪驅動

電池容量(kWh)

93.4

最大馬力(PS/rpm)

490,超增壓動力/搭配起跑控制為571

最大扭力(Nm/rpm)

650

0-100km/h(秒)

4.1

極速(km/h)

240

前輪尺寸

265/35 ZR21〈試駕車選配〉

後輪尺寸

305/30 ZR21〈試駕車選配〉

基本建議售價(萬元)

490.0