先從台灣談起，Mercedes-Benz在2015年時年度掛牌數突破20,000輛後，至2019年年度總掛牌數已接近至30,000輛，但對於台灣汽車市場有些了解的朋友會知道，這其中有約莫三成是所謂的外匯車、水貨車所貢獻的，也就是說並非全是由台灣賓士所賣出去的新車，若以2019年29,255輛的掛牌數來計算，就有約近9,000輛非台灣賓士所售出之新車，而且Mercedes-Benz外匯車長期受到台灣消費者喜愛，因此，近十年來，Mercedes-Benz在新車掛牌數上大幅成長，外匯車始終都有約三成的佔比，所以若要認真算純新車的豪華品牌銷售冠軍，就不一定是Mercedes-Benz了，以2019年為例，Lexus年度掛牌數也首度突破20,000輛大關，達22,295輛，所以實質的冠軍應該是Lexus。
而且另再將車系陣容與整年度的行銷活動規模做相比，Lexus在2019年販售車系車型僅有8款，而Mercedes-Benz則有多達超過25款，也就是說Lexus單一車系車型平均必須多賣Mercedes-Benz約三倍，才能在總銷量上與Mercedes-Benz相抗衡；再者，我們可以看到Mercedes-Benz在2019年全年度的新車發表會，幾乎是場場請藝人表演、租借大型場館之頂級規格，活動預算之驚人，羨煞同業；然而在車系比人多，錢砸比人兇，然後實際銷數卻不如人下的另一個缺陷，就是整體獲利必然受到影響，而如果若要維持相同的獲利，就必須得從其他地方去節省成本了。
所以，放眼全球市場，Mercedes-Benz雖然在2019年同樣風光地拿下全球豪華品牌銷售龍頭寶座，但仍然在2019年底決定要在 2022 年底前裁撤全球約 10% 的管理職位，以節省成本，而理由是近幾年在發展EQ 電動子品牌上投注過多資金，而EQ子品牌電動車也還未能見到顯著地銷售表現，而其實除了電動車發展太燒錢，龐大地行銷支出是否能獲得相等效益，也是有待商榷。所以，整體來說，在台灣就是看起來賣的多，卻有很多是外匯車，而全球賣到破紀錄，卻未必賺比較多。
近幾年Mercedes-Benz在開發新車型的數量多到幾乎是了失心瘋的地步，想盡辦法要把各種細分市場給填滿，各種車型多到眼花撩亂，其中不少車款的同質性相當高，例如：A-Class Sedan與CLA-Class就極為近似，然後還會打到自家的C-Class，搞到網內互打，而日前也才傳出旗下第一款Pickup─X-Class即將停產，結束短短約三年的壽命，另外，下一代S-Class也將不再提供房車以外的車型，看來Mercedes-Benz接下來整併裁撤車型將是勢在必行。
所以，Mercedes-Benz雖然無論在台灣或於全球市場都拿下豪華品牌銷售冠軍，實際在整體營運上卻是很心酸，未如表面那樣風光。
