該研究最引人注目的發現是，面對高昂的進口關稅，海外出口商並未選擇「降價保市」，而是採取了「減量保價」的策略。以印度出口至美國的數據為例，雖然出口總量和價值在關稅調升後大幅下降了24%，但產品的單價卻幾乎紋風不動。這意味著海外出口商寧願少賣一點，也不願自掏腰包來抵銷關稅負擔。這種行為模式直接導致了美國市場上商品選擇性的減少，以及隨之而來的物價連鎖反應，經濟學家更直言不諱地將此現象描述為一次代價高昂的「烏龍球」。

對於汽車產業與消費者而言，這項發現揭示了現今高車價的隱形成因。過去一年，從關鍵的汽車零組件到電子配備，關稅帶來的額外負擔已悄悄滲透進每一張新車報價單中。儘管美國政府的庫存確實因為關稅而增加，但這些錢本質上是從美國納稅人的口袋直接轉移到了國庫，並未如預期般削減海外企業的利潤。此外，供應鏈的縮減也導致了產品多樣性的受限，讓車迷在面對更昂貴售價的同時，還得忍受更少的規格與顏色選項，這種「負擔轉向內部」的趨勢正成為2026年美國車市的一大陰影。

展望未來，這種「內傷式」的經濟衝擊短時間內恐怕難以轉向。研究指出，除非美國本土品牌能迅速推出具備競爭力的替代產品，迫使海外出口商為了留住客戶而不得不開始降價競爭，否則這種由消費者買單的現狀將持續下去。然而，建立新產線與重新佈局供應鏈往往需要數年時間。對於車市觀察者來說，這代表在接下來的2026年，如何在保護主義政策與維持大眾購車負擔能力之間取得平衡，將是各大車廠面臨最棘手的生存考驗。