現在中國傳統汽車製造商正將其國內市場過剩的燃油車庫存，大量輸出到海外新興市場。
數據顯示，這場出口熱潮的真正主力並非電動車，而是傳統燃油車。據外媒報導，自2020年以來，中國汽車出口總量的約四分之三都是燃油車。中國的汽車年出口量已從過去的約100萬輛，暴增至今年預計的超過650萬輛，使其一躍成為全球最大的汽車出口國。雖然電動車搶佔了新聞頭條，但事實證明，中國在燃油車領域重塑全球市場需求的企圖心與行動，同樣具有侵略性。諸如上汽SAIC、東風Dongfeng、北汽BAIC和奇瑞Chery等傳統巨頭，正利用這個機會，積極彌補其在本土市場因電動化競爭而失去的市佔。
這股燃油車出口潮的目標市場，主要集中在電動車基礎設施尚未成熟、消費者購買力相對較低的區域。東歐、南美洲、非洲和東南亞等地區，正迅速成為中國汽車品牌的新戰場。這些中國品牌憑藉低廉的價格優勢，正快速侵蝕西方傳統汽車製造商在這些市場的既有市場。例如，在墨西哥，中國品牌市佔率正邁向14%，從雪佛蘭和福特手中奪走客戶；在南非，中國品牌幾乎不販售電動車，卻已掌握16%的市場；而在智利，三分之一的新車銷售都來自中國，且多數為燃油車。
對西方汽車製造商而言，真正的挑戰來自於這些價格極具競爭力的中國燃油車，而非電動車。例如，東風汽車在烏拉圭販售的一款皮卡車，本質上是Nissan Navara的舊款引擎換殼版本，價格卻僅為正版Nissan車型的三分之二。諮詢機構的預測更指出，到2030年，中國汽車製造商的海外銷量將再增加400萬輛，屆時中國在全球汽車市場的佔有率可能逼近三分之一。這場由國內產能過剩驅動的燃油車出口衝擊，對全球汽車產業競爭格局的影響，可能比我們目前關注的電動車競爭更為深遠且具破壞性。
中國的汽車年出口量已從過去的約100萬輛，暴增至今年預計的超過650萬輛，成為全球最大的汽車出口國。
這現象是中國政府積極推動電動化政策的結果，讓國內燃油車市場需求急劇萎縮，導致大量的閒置產能迫使這些汽車品牌必須向外尋求生路。
