研究指出，造成PM2.5濃度升高的主因並非來自車輛本身，而是與充電設施的設計有關。DC快充站的電力轉換櫃內部設有高效風扇，這些風扇在運轉時會攪動地面與周圍的灰塵與微粒，造成微粒再懸浮現象。這些微粒能夠被人體吸入，並進一步深入肺部甚至進入血液，對心肺功能造成潛在風險。特別是對患有呼吸道或心血管疾病的人來說，更應該格外注意。

UCLA的研究顯示，雖然都市平均PM2.5濃度為每立方公尺78微克，在繁忙路口或高速公路附近則為10～11微克，而加油站則約為12微克，但電動車快充站的數值平均達15微克，並可能飆升至200微克的極端值。這些數據打破了人們對電動車充電站無污染的印象。

雖然這些數據令人震驚，但研究人員也強調，這個問題有望透過簡單的設計改良來解決。UCLA環境健康教授朱一芳指出，若在電力櫃風扇處安裝空氣濾網，將可大幅減少微粒再懸浮現象，進而降低使用者暴露風險。此外，研究也建議，車主在充電期間應留在車內並保持車輛空調系統運作，以確保內部空氣品質；若情況允許，也可短暫離開充電站至空氣較清新的地方等待。

不過，環保學者也補充強調，整體而言電動車依然遠比傳統燃油車輛環保。根據相關研究，儘管生產初期碳排放較高，但只要行駛里程達到9萬公里，電動車的總碳足跡便會比汽油車低30%。因此，這些風險應被視為改善空氣品質過程中的一部分挑戰，而非對電動車轉型的否定。

這項研究再次提醒我們，綠能技術的發展不應只聚焦於整體排碳減量，對於微觀健康風險與細節設計也必須加以審視。隨著電動車快速普及，充電基礎設施也同步擴增，若能及早針對風險點進行改善，例如風扇過濾設計、地面防塵改善等，將可同時保障環保效益與使用者健康。