雖然Mercedes-Benz以「不改變經典外觀」作為宣傳重點，讓電動版G580 EQ保有與燃油版幾乎一致的造型，但這也使其無法充分發揮電動車的設計優勢，由於車架仍採用燃油車平台，不僅空間表現與實用性受限，車重也大幅提升，影響了續航與拖曳能力。根據美國EPA數據，該車僅385公里的續航力，對於一輛被大家預期應具備強大野外能力的休旅車來說明顯不足，高昂的售價更進一步降低了其吸引力。

儘管賓士在其他EQ系列，像是EQS與EQE也遭遇銷售挑戰，但G-Class的失敗顯得特別刺眼，因為該車型原本擁有龐大的忠實客群，應該更具有銷售潛力，這也反映出豪華車買家對於電動化的接受度依舊有限，尤其是在高性能越野車這塊市場中。而面對電動G-Class的挫敗，賓士原訂以純電平台MMA打造的小G-Class，據悉將考慮改以燃油引擎或油電動力為主力，這項決定不僅反映賓士對目前電動SUV市場接受度的擔憂，也可能成為其他品牌未來產品規劃的重要參考指標。

值得注意的是，MMA平台本身即支援純電與燃油引擎版本的雙向發展，因此即便開發進入後期，仍有彈性改變動力總成設計。電動G-Class的慘淡表現，不僅對賓士自身造成警惕，也為整體高級電動休旅市場敲響警鐘。對消費者而言，傳統越野SUV所代表的實用性與長途續航，電動版本目前難以完美接軌，這也讓越來越多車廠開始反思「全面電動化」的策略是否過於激進。對賓士而言，未來如何在電動技術與市場現實間取得平衡，將決定其是否能持續領導豪華SUV市場。