車廝
Jan 23, 2018

200萬元買BMW?X1還是320i滿足你?(動態篇)

理性的需求看完,再來當然檢視感性層面,究竟320i Sport Line以及X1 sDrive20i,開起來又是誰比誰讓人更動心?

相同心臟,不同脈搏

首先由一輛車的心臟 — 動力單元開始看起,今天這兩輛車,無論320i Sport Line或X1 sDrive20i裝載的其實都是同一具引擎,亦即那套廣泛使用於BMW與Mini旗下的2.0升直列四缸缸內直噴渦輪增壓動力,或許為了相異的車重與屬性,若是直的放進後輪驅動320i Sport Line引擎蓋中,輸出是5000轉的184hp以及1350轉的27.6kg-m,而位居車系頂峰的X1 sDrive20i則採橫置擺放方式,同一套硬體架構卻微幅提升至5000轉下的192hp以及1250轉的28.5kg-m峰值輸出。

320i Sport Line的2.0升窩輪增壓引擎可輸出184hp峰值馬力與27.6kg-m最大扭力。
320i Sport Line的2.0升窩輪增壓引擎可輸出184hp峰值馬力與27.6kg-m最大扭力。
位居車系頂峰的X1 sDrive20i則將2.0升渦輪增壓引擎橫置擺放,並微幅提升至5000轉下的192hp以及1250轉的28.5kg-m。
位居車系頂峰的X1 sDrive20i則將2.0升渦輪增壓引擎橫置擺放,並微幅提升至5000轉下的192hp以及1250轉的28.5kg-m。

除了數據稍有不同外,兩輛車在動力配套措施部分還有一個最大的歧異點,那就是320i Sport Line的變速系統採取BMW品牌旗下慣見的八速手自排,X1 sDrive20i則在2017年中開始改採七速雙離合器自手排,若真要說起來,這部份所帶來的差異遠比那區區8hp來得明顯許多,BMW的Steptronic運動化八速手自排很棒沒錯,單獨駕馭幾乎找不出任何缺點,但換到七速自手排的X1之後,就能感覺動力傳輸又更直接明快些,厲害的地方在於,即使是自手排設定,X1 sDrive20i的變速箱運作其實依舊滑順線性,你不認真感受就只輕鬆前行,根本很難察覺這是具自手排變速系統,而一旦想開快,將駕馭模式設定在Sport,那種暢快淋漓的加速反應卻又隨即讓你了解他的獨特,這部分,確實是傳統手自排所無法達到的境界。

320i Sport Line配備八速手自排,換檔綿密而細膩。
320i Sport Line配備八速手自排,換檔綿密而細膩。
在換上七速自手排變速系統後,X1 sDrive20i的動力傳輸更加直接無窒礙。
在換上七速自手排變速系統後,X1 sDrive20i的動力傳輸更加直接無窒礙。

不過扣除動力與變速系統之外,導因於車重、變速箱形式與齒比的差異,320i Sport Line則反倒獲得較X1 sDrive20i更好的加速、極速與油耗表現,在0-100km/h加速上,320i Sport Line僅需時7.3秒,X1 sDrive20i則要7.7秒完成,極速方面,320i Sport Line也以235km/h壓制住X1 sDrive20i的7.7秒,至於油耗部分,320i Sport Line再度以15.3km/L氣走X1 sDrive20i的14.3km/L,純以動力數據看兩輛車,320i Sport Line確實要較X1 sDrive20i更加吸引人。

油門踩起來呢?

其實一般說來加速差距半秒內的車,真正開起來感受不會太明顯,但今天這兩輛車儘管同廠牌也同引擎,實際駕馭卻能夠感覺差距不小,有趣的是,320i Sport Line雖然加速與極速成績更漂亮,但上路奔馳卻反倒覺得感受較為溫和平順,呈現那種較為傳統的德系運動車款特質,也就是在沉穩中帶有飽足的加速力道,不只好上手,而且值得信賴也放心。

320i Sport Line雖然加速與極速成績更漂亮,但上路奔馳卻反倒覺得感受較為溫和平順。
320i Sport Line雖然加速與極速成績更漂亮,但上路奔馳卻反倒覺得感受較為溫和平順。

X1 sDrive20i則不然,光從油門反應就能發現這輛車的加速更為直接,勢頭彷彿青少年般敢衝敢撞,用力踩踏油門,那種貼背的爆發力更為明顯,在山路上這輛中小型LSUV就好像脫韁的馬兒般充滿野性,當然也不是說不好馴服,畢竟這仍只是輛SUV而已,只不過就個性上而言確實被設定得更加不羈,滿足年輕買家期待擁有衝勁十足座駕的願望。

光從油門反應就能發現X1 sDrive20i的加速更為直接,勢頭彷彿青少年般敢衝敢撞。
光從油門反應就能發現X1 sDrive20i的加速更為直接,勢頭彷彿青少年般敢衝敢撞。

單就身體與聽覺感受來說,儘管客觀數據較慢,但X1 sDrive20i確實擁有較320i Sort Line更刺激也奔放的駕馭體驗,容易教人不禁興奮起來,很有趣,不過這也是兩車捉對評比的好處,不直接比較,你不會覺得誰更適合誰。

所有車都是一樣的,不現場對比測試,哪裡知道誰會更勝於誰?
所有車都是一樣的,不現場對比測試,哪裡知道誰會更勝於誰?

那麼,彎裡頭呢?

當然除了衝直線,既然都想選擇BMW,彎道中的轉向與循跡反應更是值得細細品嚐的主菜,就這部分來說,兩車之間的差異也有些類似油門特性,也就是說車代較老的320i Sport Line開起來其實更加圓融滑順,在開快時如果將車拋入彎中,你會發現從方向盤到後軸的位移都來得自然也順暢,你多半不需進行大幅度方向盤修正,就能讓車從容劃過每一個彎道,一過彎頂點大腳補油,也不見後輪有太多劇烈的反應,頂多只是微微外滑以之應答而已。

車代較老的320i Sport Line,彎中表現其實更加圓融滑順。
車代較老的320i Sport Line,彎中表現其實更加圓融滑順。

X1 sDrive20i則彷彿另一個世界來的過動兒,在新車上現在總代理將諸多M款套件給放進車裡,其中也包含運動化懸吊在內,因此光是市區緩慢前行,就能發現這輛SUV的行路舒適度略遜於剛才的320i SPort Line,而若將車放膽丟進彎道,懸吊整體的支撐性與壓縮幅度也比320i Sport Line來得更好,也因此,X1 sDrive20i用力開起來其實更加積極且敏感,油門多補一些,方向盤多轉一點,都能帶來相對幅度的動態轉變,並且時時讓你覺得有駕馭性能車的腎上腺素激增快感,當然衝過頭,轉向不足態勢仍然呼之欲出,但以一輛前驅SUV或Crossover來說,X1這方面表現實在已經難以挑剃。

X1 sDrive20i彷彿另一個世界來的過動兒,開起來更加積極且敏感。
X1 sDrive20i彷彿另一個世界來的過動兒,開起來更加積極且敏感。

但是,剛才說的都只是感受上的差異而已,實際開起來一如加速部分其實320i Sport Line依舊佔上風,理由當然在於重量、重心與設定的不同,好比賽道上的錙銖必較,重心越低、重量越輕在動態表現上一定會有所幫助,這方面,就不是主觀上的爽度足以影響或改變的現實狀態了。

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