橫跨世紀的賽場之王 — Peugeot

Peugeot可說是世界上最早製造汽車的廠商之一，自1890年至今製造汽車超過百年歷史，但許多車迷可能不知道，Peugeot同時也是最早投入賽車運動的品牌，早在1894年便為了「Paris–Rouen」無馬車賽事，實驗性的製造出五輛賽車，堪稱全球首批Race Car，而這場比賽也成為史上最早的非獸力車輛競技活動，這不僅是賽車發展的開端，也成就Peugeot百餘年璀璨賽車歷史濫觴。

身為世界上最早的車廠之一，在一次世界大戰前的20世紀初，只要有賽車活動，幾乎都能看到Peugeot 身影，像是在1912年由Georges Boillot、Jules Goux、Arthur Duray和Paolo Zuccarell所組成的賽事團隊，其所開發出的革命性L76賽車，不僅是世界上首輛採雙頂置凸輪軸、每汽缸四汽門引擎的汽車，更在當時連續兩年贏得法國大獎賽，同時戰力橫跨大西洋，於1913年在美國最具代表性的印第安納波利斯500大賽中拿到冠軍，之後再分別於1916年與1919年於印第安納波利斯500大賽中奪冠，早在百年前，Peugeot賽車便已稱霸全球賽道。

之後在1920年代起，Peugeot則將參賽重心從賽道轉至越野拉力、長程拉力與長時間耐力賽等項目，舉個例，至1980年代前，已於東非Safari大賽中共拿下過六次冠軍，分別為Peugeot 404於1963年、1966~1968年的三連霸，以及504於1975年與504 Coupé在1979年的兩次桂冠。

Peugeot在1913年於美國的印地安納波里斯500大賽中獲勝。

504車系在1970年代為PEUGEOT於東非Safari大賽拿到兩次冠軍。

開啟跨領域輝煌年代

而近期Peugeot於賽場真正發光發熱，則是在1981年成立「Peugeot Sport」後方才開始，「Peugeot Sport」專司Peugeot品牌所有賽車運動事務，負責人就是當今Fia主席Jean Todt，與此同時，Peugeot在1984年以廠隊身分開始參加Wrc賽事，推出一代Group B經典205 Turbo 16，在1985年與1986年以二連霸的成績取得年度車隊冠軍，隔年狂暴的Group B組別賽事因發生嚴重事故被取消，Peugeot只好轉戰更為嚴苛的巴黎 ─ 達卡拉力賽 (Dakar Rally)，首年以205 T16 Grand Raid參賽，1987年起則改用405 Turbo 16取代，至1990年在集團策略下把征戰此賽事的任務交給Citroën前，參賽的四年全數拿到冠軍，四連霸簡直輕而易舉。

而在這個時期，Peugeot也以405 Turbo 16賽車跨界至美國挑戰著名的Pikes Peak 登山賽，然後於1988年與1989年連續兩年拿到冠軍，自1985年起，連續六年Peugeot在主要參加的賽事中都拿到冠軍，戰力之強可見一斑。

就在達成階段性任務後，Peugeot暫別崎嶇路面，在1991年起開始征戰以原型賽車為主體的世界跑車錦標賽，以905賽車於1991年至1992年間的14場分站中取得8勝，1992年更拿下年度車隊與車手冠軍，此外還在1992年與1993年連續於法國Le Mans 24小時耐久賽中勝出，就算是大幅度轉戰至完全不同的競技領域，Peugeot還是可以達成連霸偉業，從以市售車為基礎打造越野賽車到完全獨立開發的原型賽車，似乎都難不倒Peugeot，眼前大概就只剩F1可以挑戰了。

Group B經典賽車205 Turbo 16，在1985年與1986年都拿下WRC年度車隊冠軍，輕鬆完成二連霸大業。

1987年轉戰巴黎 ─ 達卡拉力賽，同樣達成四連霸戰績。

405 Turbo 16賽車跨界至美國挑戰Pikes Peak登山賽，亦於1988年與1989年連續兩年拿到冠軍。

PEUGEOT 905原型賽車在1992年與1993年連續在法國Le Mans 24小時耐久賽中獲得冠軍。

令人遺憾的F1經驗

因此，在1994年Peugeot開始以引擎供應商的身分投入F1 (Formula 1)賽事，首年與Mclaren車隊合作，接著在1995年至1997年則與Jordan車隊合作，但成績始終不算理想，1998年起與F1名將 A.Porst 攜手打造法蘭西F1國家隊，直到2000年結束合作，Peugeot在F1領域可說是其於賽場上表現最黯淡的一段時間，六年間使用Peugeot動力系統的F-1賽車共站上頒獎台14次，最好的成績為拿了5次的亞軍，而始終未能奪冠可說是Peugeot在F1的最大的遺憾。

PEUGEOT在1994年開始以引擎供應商的身分投入F1賽事。

重返榮耀之旅

而在Peugeot參與F1的同時，在1998年也曾推出306 Maxi參加部分WRC世界越野錦標賽賽事，隔年決定以206 WRC重返世界拉力賽場。回到熟悉的領域，Peugeot果然生龍活虎，在Marcus Grönholm主戰下，自2000年至2002年連續三年獲得年度車隊冠軍，Marcus Grönholm也拿了兩次年度車手冠軍，算是重返榮耀。在206 WRC退役後，改由307 WRC上陣，於此同時，同集團的Citroën也同樣征戰於WRC世界越野錦標賽之中，出現PSA Group集團內同時有雙品牌在WRC賽場征戰的狀況，而自2004年後Citroën開啟了屬於它的光輝十年，Peugeot則因集團策略，逐漸淡出WRC賽事。

2005年柴油動力正夯，Peugeot決定以搭載柴油引擎的原型賽車投入Le Mans利曼系列賽事，開發出908 HDi FAP原型賽車，在2007年正式投入比賽，一上場就極具競爭力，而其所配置的FAP碳微粒過濾器系統，可說是Peugeot減少碳排放的神兵利器，再搭配SCR選擇性還原觸媒，更可大幅進化排污表現，這也是Peugeot柴油動力始終獨步全球，既省油又環保的最大功臣。

2007年Peugeot雖然在指標性的Le Mans 24小時耐久賽中未能獲勝，但在Le Mans Series賽事中還是拿到了年度車隊冠軍。而2008年運氣不佳未能奪勝，直到2009年方以奪冠、亞軍的成績完賽。而至2011年退出Le Mans利曼系列賽事前，則相當遺憾未能於Le Mans 24小時耐久賽獲勝，但在Sebring 12 小時耐力賽、1,000 Km De Silverstone、Petit Le Mans、1,000 Km De Zhuhai等比賽，則皆能站上頒獎台最高點。

離開了耐久賽領域，Peugeot再次將重心轉移至越野與長程拉力賽上，先是在2013年由Sébastien Loeb駕駛208 T16在Pikes Peak登山賽中跑出8分13秒878 之歷史紀錄，2014年則投入新興的Fia世界Rallycross系列賽，Rallycross是一項在場地中同時結合柏油路面與越野路面的比賽，Peugeot 在2015年拿到年度車隊冠軍，而於此同時Peugeot也再度挑戰巴黎 ─ 達卡拉力賽，在2016年到2018年達成三連霸之傲人成就。

再次回到WRC領域的Peugeot在世界冠軍Marcus Grönholm帶領下，於2000年至2002年連續三年獲得年度車隊冠軍。

Peugeot再次把賽事中心轉向原型賽車耐久賽，並在2009年拿下Le Mans 24小時耐久賽冠軍。

908 HDi FAP原型賽車配置的FAP碳微粒過濾器系統，為PEUGEOT柴油動力系統減少碳排放的功臣。

2013年Sébastien Loeb駕駛208 T16賽車，在Pikes Peak 登山賽中跑出8分13秒878 之歷史紀錄。

Peugeot在2016年到2018年於巴黎 ─ 達卡拉力賽達成三連霸。

跨領域連霸之王

總計這些年來，Peugeot在WRC世界越野錦標賽、巴黎 ─ 達卡拉力賽與Le Mans 24小時耐久賽等三大賽事中獲得非凡成就，其中WRC世界越野錦標賽共得五次年度車隊冠軍、四次年度車手冠軍與48場分站冠軍，巴黎─達卡拉力賽則奪得七次總冠軍，以及三次的Le Mans 24小時耐久賽冠軍，此外在Pikes Peak 登山賽也取得三勝，同時保有目前燃油動力車款的最快紀錄。

然而除了上述這些比賽，Peugeot在1999年後就持續針對房車賽事推出原廠賽車，活躍於全球各地房車系列賽中，其中在丹麥房車錦標賽的成績最為亮眼，自1999年到2003年先後由306 GTi與307 GTi 廠車出征達成五連霸，另外，306 GTi 也在亞洲房車錦標賽中於2000年至2002年連續三年奪冠，至於2013年更以208 Gti於Nürburgring 24 小時耐久賽中，囊括分組前三名的佳績。

Peugeot累積超過百年的參賽歷史，橫跨各種領域，並累積豐富戰果與經驗，自然成為開發新車的重要能量，尤其在操控性能上一向為人所津津樂道，同時在動力系統部分，除引以為傲的柴油動力系統，新世代的油電複合動力系統也同樣在賽場上屢創佳績。