【Subaru新加坡行】二部曲：Subaru Forester e-Boxer面對關卡試駕感受是……？

參觀完新加坡車展後，緊接著便是進行Forester e-Boxer的試駕體驗，此次Subaru安排五項關卡以展現Forester所強調的運動個性，但實際表現又到底如何呢？繼續往下看就知道。

休旅車無疑是現今最火紅的商品，在這當中Forester更是在該級距中有著頗為出色的運動性，著名的四輪驅動系統加上全新世代SGP底盤模組，都讓Forester的運動表現更上層樓。然而此次在加上電動馬達的Forester e-Boxer表現又會是如何？在短暫體驗五個關卡後心中有了答案。

本次共規劃主動偵測煞停、直線加速、繞錐、濕地、崎嶇路面等五項關卡，至於關卡內容請看以下影片（因手持拍攝若畫面過於晃動造成頭暈不適請多包含體諒）。

本次試駕活動共安排五個關卡進行體驗。

首先在直線加速部分，Forester e-Boxer所搭載的2.0升自然進氣引擎，有著145hp/19.2kgm輸出動力，另搭配電動馬達額外提供13.6hp/6.6kgm動。實際加速原以為會有像渦輪增壓般更為強勁的力道，但此油電系統主要是著重於節能的表現，因此整體加速反應則與一般Forester車型並無明顯不同，並沒有因電動馬達的加入而帶來更有力的轉變，不過換個角度想，可以於靜止或起步加速以純電模式行駛，這也是Forester車主未曾有過的體驗。

Forester e-Boxer雖有搭載電動馬達，但整體加速力道並未因此而明顯提升。

Forester e-Boxer油電系統主要著重於改善燃油效益。

可從中央顯示幕觀看電動馬達作動與電量等資訊。

未來Subaru將持續推廣EyeSight，於本次試駕活動亦安排體驗主動煞停功能。

再經過直線加速關卡緊接著就是繞錐項目，新世代Forester在搭載SGP底盤模組後則有著更為輕盈且穩定的動態反應，而Forester e-Boxer受惠搭載鋰電池因而帶來更低的車身重心，然而此配重讓Forester e-Boxer在進行繞錐，重心快速轉移時不會有明顯的晃動，而帶來的正面效益就是能讓車輛以更快更穩的方式通過。

Forester e-Boxer在SGP與電池配重後因而有著低重心特性，在進行繞錐時可以很快速輕鬆的通過。

至於濕地關卡除了擺放鐵板模擬低摩擦力差路面，更額外潑灑泡沫水，此時該路面環境呈現相當滑溜狀態，一旁的教練也一再得提醒須放慢速度，僅能以低速方式通過，但由於路面實在過於濕滑，加上個人想試試Forester e-Boxer的能耐，最終仍無法避免打滑情況，不過此時四輪驅動系統便發揮作用，能即時給予循跡性讓車輛不至於無止境的打滑失控，不然就會發生在一干人面前衝出路線撞倒錐筒的尷尬情況。至於最後的崎嶇路面則是考驗底盤與懸吊調校功力，Forester e-Boxer在搭載SGP平台，震動幅度控制頗為高明，不會有如雲霄飛車劇烈起伏，且懸吊回饋也頗為紮實。