車試
May 19, 2016

果然旗艦!從細膩綿長輸出看Audi Q7 45 TFSI Quattro壯闊格局

在大型LSUV動力單元配置法則中,總是免不了得有高輸出的大排量柴油動力選擇,原因其實很簡單:為了對應較重車身以及減少油耗。但以車型等級而言,同車系中最高階車型通常由汽油車型擔綱演出,寧靜且精緻細膩的輸出特質是此等頂級車型最明顯訴求,繼年初的Q7 45 TDI試駕之後,這回的Q7 45 TFSI Quattro讓我對動力形式又有不同看法。
新Q7外型跳脫原本類MPV外型,回到主流SUV輪廓。
新Q7外型跳脫原本類MPV外型,回到主流SUV輪廓。
Audi新世代車型水箱罩都與頭燈相連。
Audi新世代車型水箱罩都與頭燈相連。
Q7車上當然也不會少了Audi最擅長的全LED照明頭燈
Q7車上當然也不會少了Audi最擅長的全LED照明頭燈
標配21吋雙色叉型鋁圈更顯霸氣。
標配21吋雙色叉型鋁圈更顯霸氣。
內裝仍以黑色皮質與金屬飾板穿搭呈現。
內裝仍以黑色皮質與金屬飾板穿搭呈現。
門板上同時有真皮麂皮鋼琴烤漆與金屬飾板,是車內材直用料最豐富部分。
門板上同時有真皮麂皮鋼琴烤漆與金屬飾板,是車內材直用料最豐富部分。
空調採用四區恆溫系統,按鍵可切換不同動力模式。
空調採用四區恆溫系統,按鍵可切換不同動力模式。
前座椅看似平坦,但卻有水準之上的包覆性與支撐性。
前座椅看似平坦,但卻有水準之上的包覆性與支撐性。
第二排座椅能夠三座分離各自前後滑移或斜躺。
第二排座椅能夠三座分離各自前後滑移或斜躺。
前排座椅中央與B柱上都有后座專用出風口。
前排座椅中央與B柱上都有后座專用出風口。
第二第三排座椅打平後形成寬敞平坦的載物空間。
第二第三排座椅打平後形成寬敞平坦的載物空間。
三排座位空間以筆者170公分身高入座也算寬敞。
三排座位空間以筆者170公分身高入座也算寬敞。

實際駕駛Q7 45 TFSI Quattro的感受就是輕快順暢,比起Q7 45 TDI粗獷兇猛型輸出顯然多了幾分雅士俠風氣質味道,同樣名為45的Q7,汽油比柴油版扭力少了16kgm,但是馬力多出30hp,使得官方0-100km/h加速成績跑出6.3秒紀錄,比起柴油版略勝一籌。或許是近年環保意識抬頭,排污法規日益嚴苛緣故,所有新車即使性能再好,也都將輸出效能在每次發動預設為經濟節能模式,Q7 45 TFSI Quattro當然也不例外,輕快的加速反應對於一般用途來說已是綽綽有餘,如果想一探車上動力最真實面貌,重踩油門或是選用運動化輸出模式搭配S檔位,渾厚動力隨之湧現,對於喜愛享受加速貼背感的駕駛來說,一定能讓人嘴角上揚現出滿意的微笑。

333hp動力在同級對手表現已經是水準之上,受車重影響加速輕快有餘。
333hp動力在同級對手表現已經是水準之上,受車重影響加速輕快有餘。
8速手自排換檔效率相當好,幾乎無頓挫。
8速手自排換檔效率相當好,幾乎無頓挫。
行路質感偏向舒適沈穩。
行路質感偏向舒適沈穩。
有別於柴油車型,Q7 45 TFSI呈現的是更寧靜舒適且深藏不露的高質感駕駛樂趣。
有別於柴油車型,Q7 45 TFSI呈現的是更寧靜舒適且深藏不露的高質感駕駛樂趣。

在操控方面,別看Q7像是龐然大物,實際開起來轉向卻是敏捷有如房車,我還記得前幾年Audi曾在大鵬灣駕訓活動中以上一代Q7 V12 TDI跑繞錐關卡,12缸輸出自然不在話下,而犀利的轉向操控讓我跌破眼鏡、印象非常深刻!雖然新一代Q7我們還沒進過賽道體驗,但從這次石門水庫裡過彎上下起伏跑過多趟經驗顯示,除了動力形式不同,它的表現絕對在舊款車之上。

轉向表現相當精準敏捷。
轉向表現相當精準敏捷。

近年來各大豪華品牌紛紛將旗下LSUV產品現推向性能領域,Audi自己也推出了S Q5與RS Q3等性能化LSUV,隨著動力單元的不斷演化更新,小排量大動力性能車款只會越來越多,或許我們再也見不到搭載W12或V12 TDI的Q7,但我一直相信性能化的S Q7應該很快就會現身。

Audi Q7 45 TFSI Quattro七人座

長寬高(mm)

5052/1968/1741

軸距(mm)

2994

車重(kg)

2030

引擎型式

汽油V6缸內直噴機械增壓

排氣量(c.c.)

2995

最大馬力(hp/rpm)

333/5500-6500

最大扭力(kg.m/rpm)

44.9/2900-5300

變速系統

Tiptronic8速手自排

0-100km/h(sec.)

6.3

極速(km/h)

250

傳動型式

前置恆時四驅

前懸吊

獨立五連桿

後懸吊

獨立五連桿

胎圈尺寸

255/55R19

   

平均油耗(km/l)

10.2

售價(萬元)

375