常言道「富過三代方懂吃穿」，台灣其實不窮，從錢淹腳目到現在，3、40年時光孕育下，不再斤斤計較多賺幾塊的小老闆們所在多有，這點從街頭巷尾的風格民宿、咖啡酒吧、花店藝廊到個性小店皆可發覺，一旦你也是這樣的小老闆，要如何選擇與店鋪風格匹配甚至還能身兼閒暇出遊通勤任務的多功能載具？將價格條件算進去，扣除Caddy Van實在別無分號。

簡單介紹Caddy Van家族，這款福斯商旅旗下的輕型商用車，目前引進台灣市場的共計分為短軸Caddy Van與長軸Caddy Maxi Van兩款，前者車長4,408m，約略與隨處可見的Vios相當，2,682mm的軸距如果不好理解，將上掀式尾門打開，後方貨艙將呈現出一個1,779mm x 1,170mm大約單人床加大般的置物面積，貨艙中，僅有尾門具備玻璃車窗，其餘皆以鐵皮包覆，而與駕駛艙之間則用附透明窗的塑膠隔板做出分野，也就是要使用後艙得由車外進出而無法直接從前座通行，當然，拆掉隔版的違規行為不在此限。

至於長軸版的Caddy Maxi Van顧名思義軸距延伸至3,006mm之譜，4,878mm車長也與E-Class快要不相上下，將改以對開式的尾門朝兩側開啟，裡頭的置物空間橫寬有1,168mm，縱深更達2,249mm，比起Caddy Van再度獲得相當程度的進化，而貨艙內一如前者依舊空空如也，外露的鈑件，堂而皇之告訴你別想太多，這就是一輛道道地地的貨車。

然而貨車就不該有性格嗎？這在Caddy Van上頭哪裡說得過去？保有Caddy車系一貫的簡潔洗鍊，無論Caddy Van或Caddy Maxi Van，皆具備歐洲風情洋溢的設計筆觸，即便因耐用考量而以塑料素材呈現的前後保桿、後視鏡與水箱護罩看似樸素，Volkswagen依舊不忘以一道鍍鉻飾條妝得車頭精神奕奕，再加上帶來起伏的輪拱造型與以鐵框而言造型別緻的15吋(Caddy Van)與16吋(Caddy Maxi Van)輪圈，無論短或長軸，都提供超乎商用車想像的帥勁。

然後，儘管座艙一切以簡馭繁，而且幾乎清一色是個人不愛的硬塑膠，但無論Caddy Van或Caddy Maxi Van，依舊保有Volkswagen家族一貫的好質感，黑色塑膠部件均以漂亮的咬花進行處理，於儀錶、方向盤中央、音響與排檔座外框，還施以高質感類金屬修飾，連同不算太過「商車」的方向盤角度以及駕駛姿勢，不多說，你不見得知道這車的真實身份，或許還以為是輛低配版Golf而已。

所以到最後，若真有個性化商用車需求，要考慮的，剩下每年想繳多少稅金而已。Caddy Maxi Van排氣量為1395c.c.，在缸內直噴渦輪增壓技術的幫助下可發揮125hp與22.4kg-m輸出，而受惠於六速手排變速系統的幫助，0-100km/h加速甚至只要10.8秒，極速也有185km/h，平均油耗甚至達成15km/L的好成績，以數據論幾乎與同價位乘用車已不相上下。而排氣量又往下一級僅1197c.c.的Caddy Van則同樣具備缸內直噴渦輪增壓動力，84hp與16.4kg-m顯然更精簡，配上少了一速的五速變速系統後，0-100km/h加速理所當然退至13.6秒，極速也降到不只一截的157km/h，甚至連平均油耗也只剩13.7km/L，不過卻能獲得更便宜的牌照與燃料稅金。

不然，儘管軸距較短的Caddy Van動力較貧弱，但依舊有其水準的油門反應，搭配其實沈穩也不算粗糙的行路反應，開起來並不會比軸距顯然長好多但加速更輕盈俐落的Caddy Maxi Van差到哪裡去，因此兩輛車究竟該怎麼選其實傷透腦筋，如果是我，最好能開短軸但配置1.4 TSI與六速手排的車型，這樣才能工作休閒兩相宜，還能躲在寬大的尾門下遮陽躲雨，不過現階段既然沒有如此車型能選擇，需要傷腦筋的，大概只剩Caddy Van大面積的左右後側鈑件上，要如何彩繪才能突顯公司以及車主本身獨一無二的個性魅力吧？

我說老闆啊，都說那麼多了，是不是該買輛Caddy Van來當我們公司車了啊？才65.8萬元而已起耶！