根本不小
先幫嘉鎷那句話背書,車身尺碼4,706mm x 2,246mm x 1,201mm的Lamborghini Temerario,其實真的很難與「小」畫上等號,不然想想,你可曾認為同為四米七車長的GLC(4,716mm)或Macan(4,726mm)迷你?
但若將動力架構一併討論,那顯然更加不得了,4.0升V8雙渦輪增壓引擎,光這部分就有800ps / 74.4kg-m蠻力,誇張的是在加入三具110kW高效馬達與充電機制後,綜效輸出竟來到目無王法的920ps,所以極速343km/h不說,0-100km/h加速僅需2.7秒,0-200km/h也只消7.3秒不到,單看數據,緊咬當年至高尊者Bugatti Veyron亦不成難事,甚至就連座艙空間也比同級顯然闊綽,這天戴著大頭帽進出車室三五次,完全不費吹灰力。
所以,你或許可將Temerario視之入門 — 當然,這得專指蠻牛世家超跑窄門,但真輕言稱之小牛,我開始理解嘉鎷言下意:「這未免太沒禮貌!」
驚艷初見,麗寶再見
不過規格終究是規格,就像我也不知討論區單看數字為何就能吵?是以去年搶先發表時冷冰冰的數據,自比不過此刻賽道熱滾滾的排氣旋流與胎焦,說實話,這場活動內容本身很簡單:參與者計有兩次Temerario與一次Temerario Alleggerita的駕馭機會,每次體驗,都能跑滿足足三圈,也就是説,共可衝六次龍門大直線,這很重要,有些品牌賽道體驗,並不准許你全油門衝直線,因為那意味著發生事故的風險,但Lamborghini可不是這樣的車廠,原因無他 — 蠻牛得好好體驗,更勝萬語千言。
無需牛棚暖身,直接上場鬥陣
上車前,必要賽道基礎規則的耳提面命,全都成為速度風暴前的片刻寧靜。直接上陣,我們分配到的組別,竟優先體驗輕量化車型Temerario Alleggerita的張狂暴力。
要不先介紹一下Temerario Alleggerita?做為隨附輕量化套件的選配版本,只要你拿出2,086萬元起購車金(比起標準版本多出288萬元),便可換到碳纖維前下擾流(輕了1,90g)、碳纖維底版(輕了550g)、碳纖維側裙(輕了600g)、碳纖維引擎蓋(輕了9,200g)以及上翹角度更大的碳纖維尾翼 (輕了1,600g),再加上碳纖維賽車座椅、碳纖維方向機柱、碳纖維真皮包覆方向盤、碳纖維門板、碳纖維空調出風口、碳纖維中控鞍座、輕量化後窗及鈦合金排氣管,共計25kg的減重成果不提,光是下壓力就較標準版提升67%,同時空力效應更強化達62%。
於是乎,先體驗進階版Temerario Alleggerita而非標準版Temerario,在尚未出現對照組前提下,就覺這車快到簡直不可理喻,非得把常識物理什麼的都拋諸腦後,那種驚異G值刺激才不會以為在做夢,類似記憶,十餘年前Aventador也曾烙印腦海,但這次Temerario Alleggerita更荒唐,更讓慣性羈絆降低至匪夷所思,入彎頭更輕、彎中切法更利,然後出彎屁股更活,你完全無法察覺這車重量超過一噸六,在透過又電又渦輪又四驅再加完美懸吊幾何後,Temerario Alleggerita於Corsa模式下簡直外科手術般精準,直面解決一切彎中疑難雜症。
要再瘋還不簡單?把駕駛模式轉至Sport即可,此刻這頭鬥牛直接與理智脫鉤,Temerario Alleggerita美妙的地方在於 — 其實容易控制,卻彷彿難以馴服。白話說,就是維持一定程度的揮灑空間,卻依然確保你迅速而安心的劃彎而過,舉個例,當出彎車頭指正後大腳油門,巨量扭力依舊推得車尾飄飄,心虛同時,再堂而皇之連人帶車一同迸射出去,一而再、再而三,當然開始膽大玩了起來,卻也才知極限之高與電控之強,豈容咱們這種三腳小貓觸探挑撩?
毫不意外,三圈下來腎上腺素爆表,當然手心冒汗而臉紅心跳,但你知道這車什麼都做得到,別問為什麼,總之你就是知道。
由奢入儉難?
好吧,我承認這個小標下得有點爛,從2,086萬元起跳的Temerario Alleggerita換到1,798萬元的Temerario,用「儉」字形容確實極不精確,但坐進標準版Temerario起碼可以喘口氣稍微放鬆了?當下我真曾如此天真以為。
答案自然非我所料,想在賽道體驗中稍微休息?那不止糟蹋了這頭猛獸,也糟蹋了自己難能可貴的好奇心,最重要的是,Lamborghini Temerario也不可能輕言讓你得逞,因為一進彎所感受到的強大離心力,卻被緊抓路面的循跡能力完全抵銷,激盪出那種難以言喻的違和快感,肯定立即將腦海戰鬥氛圍點滿,而後雖能感覺車真的重了些些,體現在入彎前的煞車腳感與彎頂點的方向盤手感確實絲毫不同,但剛換上全套新胎的這輛Temerario,依然帶來滿滿暴力相向,同時兼容日常駕駛想像,說真的,夠了,於我言簡直夢寐以求。
是的,無論Temerario,或是Temerario Alleggerita,有車至此,夫復何求?
