多數品牌會趁新年式或改款之際，替產品進行外觀調整與配備升級等，日前推出的26年式Mazda CX-60當然也有進行調整升級，但當產品一出眾人都摸不著頭緒，因為就外觀來看根本無從找到何處進行升級。Mazda之所以反向操作似乎不難理解，首先從品牌特性風格就能略知一二，再來CX-60先天外型就已處在最適切和具有超越同級的質感設計，因此或多或少的改變只會打破現有的和諧美好。

座艙也和外型一樣維持原狀，這部分沒調整是可以接受的，其原因也和外觀相同，配置的軟質飾板與皮革包覆加上極簡約的格局設計，即使CX-60 25S AWD車型僅採黑色處理，但仍營造出高水準的質感演出。雖然外型與內裝看不出變革與進化之處，但26年式CX-60還是有進行升級，只不過需要實際體驗才會發現。

首先原本33T車型才有的Nappa真皮座椅、雙前座通風功能與十向電動調整也下放至CX-60 25S AWD車型，不僅如此也增加後座側氣囊讓全車系升級至9具氣囊，進一步提升行車舒適與安全性。除此之外Bose音響、MRCC全速域主動車距控制巡航、CTS巡航模式車道維持、前行煞車輔助、倒車煞車輔助、後方橫向車流警示、後車盲區煞車輔助、前方橫向車流警示、360度環景/超廣角影像輔助等配備也都全數具備。

之所以會說要實際體驗才能感受到26年式CX-60的進化，因除上述座椅可見的升級，最大變革就是針對NVH車艙靜謐工程再進化，於擋火牆、行李廂增設高密度隔音棉材與擴大吸音棉材面積，此調整實際上路也發現真的是有感進化，更寧靜的座艙自然提升乘坐質感，當然也更符合品牌設定的市場定位。

另一也需要實際體進化就是26年式CX-60底盤與懸吊優化，多數認知懸吊進化就是調整阻尼讓作動與支撐變得更加硬朗藉以提升動態表現，畢竟Mazda強調人馬一體。但Mazda卻非這麼想，與側傾硬碰硬對抗並不是Mazda風格，因此則是將前後懸吊拉伸側阻尼提高降低彈跳感，再將後懸彈簧減少20%硬度，同步縮減緩衝墊厚度，使其在保有路感同時提升抑制震動。就當你以為此設定會讓車輛於彎中動態變差，殊不知將車丟進彎裡時依舊滑順，側傾幅度也沒因此便劇烈，相較於先前26年式CX-60動態表現更顯成熟穩重。

無論是NVH車艙靜謐工程或是懸吊調整都需要親自試乘體驗才會感受到26年式CX-60的進化之處，不然單從外觀造型、座艙格局或其他地方是無從發現差異之處，除了價格從141.9萬降至139.69萬元。