就如同欣賞節目的心境起伏，初次接觸全新7系列，拜總代理汎德的精心安排，一踏出家門，7系列就已在家門口等待，透過專業司機的駕駛，與7系列的整日接觸，就從後座總裁人生開始。在手中咖啡還來不及以強烈的咖啡因喚醒沒睡飽的腦袋時，就已經深陷7系列那舒適無比的Nappa真皮座椅中，眼前選配的10吋螢幕、中央扶手內建的後座專屬控制平板，立刻取代咖啡因的效果、啟發10餘年來累積的職業敏銳度，開始認真感受這濃縮BMW造車精華的科技旗艦。
的確，一坐進新世代7系列的後座，你很容易的就會習慣以科技旗艦稱之，雖然傳統的控制介面保留，但你很難忍住不體驗那平板所帶來的便利，影音、環艙燈光、遮陽簾、坐姿調整、按摩功能等，這讓低頭族更難以自拔的設計，我自首，在抵達此次試駕行程集合點約莫半小時的路途中，我幾乎沒有抬頭望向兩側的街景或天色，想要將此後座控制平板玩個透徹、了解原廠工程師的設計邏輯，是坐在後座的我，絕大多時間在忙的事情。
不過，好險職業敏銳度沒完全被這科技平台消滅殆盡，目不轉睛的同時，感受到這世代首度導入的CFRP碳纖維強化塑料複合式車體結構表現。在握方向盤之前，輕量化的優勢很難於後座乘坐時發現，但肩負撫平路面坑洞的電子避震控制系統，在刻意要求專業司機於舒適與運動等模式間切換的體驗過程中，明顯較上世代的機械生硬更為成熟了，讓人稍微拉回過去採用傳統圈簧懸吊設計時的旗艦房車般沈穩表現，且穩重中更多出了些細膩，多出了對於路面資訊的解讀，但別擔心，這解讀不是彈跳，而是讓你明瞭，如鴨子划水般的懸吊系統做了些啥事、幫了些什麼忙。
縱使在後座就已讓人有消化不完的新科技與乘坐心得，但經過了午餐時的產品解說與行程說明後，下午試車行程一展開，還是毫不猶豫的往前座坐去，除了對動力與車體結構的好奇，在BMW的造車邏輯中，縱使定位為後座買家旗艦也總不會對駕駛失禮，的確，在新世代7系列中，前座駕駛感受到的精彩程度，一點也不遜於在後方翹著二郎腿的老闆所體驗的般。
座艙內大面積的液晶螢幕，是當前旗艦車款的趨勢，新世代7系列也沒缺席，駕駛眼前的12.3吋全數位儀表，可依動態行車模式篩選適當呈現資訊。控台中央的10.25吋高彩度顯示畫面，導入觸控介面，整合iDrive與互聯駕駛系統，將你想得到與想不到的功能全數整合，還可透過網路連結擴大服務內涵，緊急事故的求救、旅程的規劃、天氣的查詢，就像是把google搬進了你的座艙，說真的，要在前座拿出手機查詢事情的機會不多，剛好這台灣的交通法律也不允許你做這種事。
科技旗艦絕對不會只有這樣而已，把手放在接近控台中央比出專屬手勢，憑空就可以調整音響聲量、撥接電話等功能，雖然一時之間還不能了解這功能與直接操作方向盤上功能鍵的時間差或便利差異，但展現造車科技、向親朋好友炫耀新買大玩具的厲害，這功能倒是有其意義。到車上比比手勢很厲害，如果可以遠在車外就直接開啟空調、了解車輛資訊，那不是更符合科技旗艦身份？沒問題，標配的BMW智慧型鑰匙不僅尺碼驚人，更導入觸控式螢幕，就像是7系列專屬智慧型手機般，車輛主要資訊會顯示於鑰匙上，車主在家或在餐館就可以向人展示愛車的不同，這科技，我想一定很合不少人的胃口。
體驗新玩意兒之際，也沒忘了感受一下代號B58的3.0升TwinPower Turbo汽油引擎與CFRP車體搭配的表現。透過車體的大幅輕量，讓試駕主角740Li Luxury的車重控制在1.8噸之內，也讓透過Steptronic運動化八速手自排變速系統傳遞的326hp/450Nm動力表現，驅動著740Li Luxury於5.6秒完成0-100km/h加速過程。從以上的數據中，一般人很難想這是輛長達5238mm的大傢伙，這，是BMW造車科技的再次展現，所以我說這是輛科技旗艦，絕非誇大。
雖然駕駛著一輛七系列全力衝刺、殺進彎道是個很不合邏輯的事，但沒辦法，試出一輛車的能耐，讓消費者在實際體驗前稍微了解一輛新車的整體表現是試車編輯的必要之惡，行使這挺不合邏輯的惡行時，740Li Luxury絲毫不掩飾其輕盈許多的身手，展現出的操控表現絕對超乎你坐進駕駛座前的預期，表現出的性能也超乎你對於引擎排氣量的猜想，要以一句話形容740Li Luxury的動態表現，超出你的期待，我想應該是最濃縮的表達。
從驚訝到超出期待，接觸眼前的此輛740Li Luxury整日時間，心情起伏就像開場白所述欣賞新知大觀園節目般，到了片尾打上字幕之際，心中總會浮現對於新科技的質疑與惆悵，我們真需要在一輛車上駕馭如此多的科技？獲取如此多的資訊？從車廠角度出發，這是他們展現科技進步幅度的最棒舞台、是向對手叫囂的決戰方式，有此展現，充分理解。從消費者角度出發，身在被3C科技主宰的世代，無時無刻都以聯網經手一切，科技旗艦的確造就了過往不及、甚至不曾想像的用車便利，但是否會因此瓜分了旅途欣賞美景的樂趣、減少了與身邊乘客的互動，就像當前新科技所帶給人們的反思般，身為曾經體驗新世代7系列的乘客之一，我雖不能代表所有乘客發聲，但我相信，取決於用車之人，新世代7系列到底是增添生活的助手，還是疏離人際關係或忽略自然美景的阻礙？這問題，我相信你來回答會更精準。
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長寬高(mm) |
5238/1902/1479 |
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軸距(mm) |
3210 |
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車重(kg) |
1710 |
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引擎型式 |
L6 TwinPower Turbo |
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排氣量(c.c.) |
2998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
326/5200 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
450/1380(引擎) |
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變速系統 |
Steptronic運動化八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.8 |
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極速(km/h) |
- - |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
鋁合金雙A臂 |
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後懸吊 |
鋁合金多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/45 R19 |
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後輪尺寸 |
275/40 R19 |
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平均油耗(km/l) |
10.9 |
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售價(萬元) |
542 |
