車試
Jul 26, 2023

【試駕】喚醒回憶,Subaru WRX Wagon以成熟之姿再戰江湖

對於有資歷的掃把佬或硬皮鯊玩家,肯定對Impreza WRX Wagon不陌生,但之後因策略WRX獨立成為性能車型加上近年產品與命名規劃下Subaru推出WRX Wagon,然而就算以WRX Wagon之名,但實際表現卻有了轉變,在這包裝下是否還能勾起性能慾望?

雖說現今休旅車當道,但目前市場該級距性能旅行車還是有幾款車型可選,因此WRX Wagon並不能輕鬆應戰,在面對對手威脅下除仰賴品牌自身特性魅力,外觀部分WRX Wagon以「Dynamic × Solid」線條為基礎,並再導入「Bolder」設計語彙,搭配頭燈輪廓、C字型尾燈勾勒出不容錯認的家族樣貌。此外保險桿、18吋輪圈、擾流飾板、雙出排氣管等更輔以tS套件妝點及引擎蓋孔,營造出低調性能氛圍。

WRX Wagon外型以Dynamic × Solid為基礎再導入「Bolder」設計語彙。
WRX Wagon外型以Dynamic × Solid為基礎再導入「Bolder」設計語彙。
引擎蓋孔是Subaru性能象徵。
引擎蓋孔是Subaru性能象徵。
WRX Wagon雖是性能旅行車,但在性能氛圍採低調設定。
WRX Wagon雖是性能旅行車,但在性能氛圍採低調設定。
4,755mm×1,795mm×1,500mm尺碼也較以往有所成長。
4,755mm×1,795mm×1,500mm尺碼也較以往有所成長。

WRX Wagon車艙看見了傳統與科技共存的設計,直立式11.6吋中控螢幕已是Subaru新世代車型標準配備,碩大的視覺效果於一上車就能被其吸引,直覺簡易的排列組合及Apple CarPlay/Android Auto連接、倒車顯影,搭配EyeSight 4.0ACC主動車距控制巡航、LCF車道置中系統、AES緊急自動轉向輔助LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制、PCB預防碰撞自動煞車)與RCTA後方車側交通警示、專注力偵測警示等系統,給予現今時代的科技便利性。然而座艙格局規劃與4.2吋儀表資訊幕,反營造出非時下主流設計感,但在此氛圍下透過不平坦的飾板鋪陳與多種異材質組合,及附有Sti字樣的方向盤與運動化跑車座椅和紅色縫線,營造出性能視覺感受。

以現今設計風格來說WRX Wagon座艙科技氛圍不算強烈。
以現今設計風格來說WRX Wagon座艙科技氛圍不算強烈。
11.6吋中控螢幕提供直覺介面,及支援Apple CarPlay/Android Auto與倒車顯影和各種車輛資訊。
11.6吋中控螢幕提供直覺介面,及支援Apple CarPlay/Android Auto與倒車顯影和各種車輛資訊。
以往中控上方的資訊幕整合至中控螢幕內。
以往中控上方的資訊幕整合至中控螢幕內。
儀表配置4.2吋資訊幕可惜未有數位儀表。
儀表配置4.2吋資訊幕可惜未有數位儀表。
運動化跑車座椅提供不俗的包覆性,頭枕上亦有繡STi字樣。
運動化跑車座椅提供不俗的包覆性,頭枕上亦有繡STi字樣。
2,670mm軸距所帶來的空間已能滿足多數人乘坐需求。
2,670mm軸距所帶來的空間已能滿足多數人乘坐需求。
行李廂置物空間為492~1,430公升。
行李廂置物空間為492~1,430公升。
方向盤也附有Sti字樣來彰顯身分和氛圍。
方向盤也附有Sti字樣來彰顯身分和氛圍。
在方向盤上即能快速啟動半自動駕駛。
在方向盤上即能快速啟動半自動駕駛。
EyeSight 4.0具有AES緊急自動轉向輔助、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制、PCB預防碰撞自動煞車等多項安全系統。
EyeSight 4.0具有AES緊急自動轉向輔助、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制、PCB預防碰撞自動煞車等多項安全系統。

動態方面肯定會是WRX Wagon最讓關注的部分,尤其改搭載的2.4升渦輪引擎,更讓人好奇是否能重燃當年熱火。在搭載2.4升水平對臥渦輪引擎,WRX Wagon動力來到275hp/35.7kgm輸出,變速系統雖仍為CVT,但此次的八速Lineartronic CVT無段變速系統則是全新開發,以往被封印的動力現今也部分獲得解放,也因如此與過往Levorg或WRX相比,WRX Wagon於起步就有著更為輕快的步調,隨著油門逐漸深踩CVT變速系統沒有任何拖泥帶水或不給力,於是乎開始感受到骨子裡野性的一面,然而將模式切至Sport或Sport+就能釋放真實個性,也是老車迷心中WRX Wagon應有的樣貌,但與當年相比現在的WRX Wagon就像是成熟大人般穩重。

搭載2.4升渦輪引擎的WRX Wagon擁有頗為帶勁的加速反應。
搭載2.4升渦輪引擎的WRX Wagon擁有頗為帶勁的加速反應。
2.4升渦輪引擎擁有275hp/35.7kgm最大輸出。
2.4升渦輪引擎擁有275hp/35.7kgm最大輸出。
此次CVT為全新開發,在能量傳遞與反應都比以往更好。
此次CVT為全新開發,在能量傳遞與反應都比以往更好。
可依喜好自行設定你愛的模式。
可依喜好自行設定你愛的模式。
WRX Wagon整體動態呈現成熟穩重,因此用於日常代步也能勝任。
WRX Wagon整體動態呈現成熟穩重,因此用於日常代步也能勝任。

除加速所給予的狠勁,WRX Wagon搭載的SGP平台與針對剛性進行強化的Inner Frame車體結構,另外亦透過電子懸吊與SAWD四輪驅動系統加持,使其WRX Wagon不僅有著輕盈的腳步,紮實的底盤設定在彎中更像是老司機般熟練輕易化解任何大小彎角,而懸吊在Sport狀態下,更硬朗直接快速的回饋則會讓人愈開愈開懷,每一腳步都在強調硬派個性。但新世代WRX Wagon已不是魯莽少年,演化至今已轉變成熟大人穩重,所以在保有熟練的身手,用於代步也有相當柔韌舒適的反應,對於扮演家庭用車角色來說十分稱職。

想要WRX Wagon回到以往兇悍個性,請切至Sport+模式下。
想要WRX Wagon回到以往兇悍個性,請切至Sport+模式下。
電子懸吊與SAWD四輪驅動系統讓WRX Wagon能用從容態度逢彎殺彎。
電子懸吊與SAWD四輪驅動系統讓WRX Wagon能用從容態度逢彎殺彎。
在一般模式下墊子懸吊提供頗為舒適的回饋。
在一般模式下墊子懸吊提供頗為舒適的回饋。

再次以WRX Wagon命名成功引起車迷當年熱血回憶,但整體輸出調性卻已不如當年莽撞,透過新科技與結構進化呈現更熟成穩重俐落的身手,同時在配備部分也有進化,不過座艙規劃卻未能同步轉變,而帶來比以往高出50萬元的售價,在面對市場對手會是一大考驗。